Ε65: Στην κυκλοφορία ολόκληρος ο δρόμος, πόσο φτάνουν τα διόδια

Έπειτα από 19 χρόνια καθυστερήσεων, δύσκολων διαπραγματεύσεων και χρηματοδοτικών ανατροπών, ολοκληρώνεται ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65, ένα έργο στρατηγικής σημασίας που συνδέει πλέον τη Λαμία με την Εγνατία Οδό και αλλάζει τον χάρτη των μετακινήσεων προς τη Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία.

Το βόρειο και τελευταίο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου παραδίδεται στην κυκλοφορία σήμερα, Παρασκευή 24 Ιουλίου 2026. Πρόκειται για 46 νέα χιλιόμετρα, από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό, στο Κηπουριό Γρεβενών.

Με την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου τμήματος, ο Ε65 αποκτά συνολικό μήκος 182,1 χιλιομέτρων και λειτουργεί ενιαία από τον Αυτοκινητόδρομο Αθηνών–Θεσσαλονίκης έως την Εγνατία Οδό.

Η διαδρομή από τη Λαμία μέχρι την Εγνατία περιορίζεται πλέον σε περίπου μία ώρα και 45 λεπτά, από περισσότερες από τρεις ώρες που απαιτούνταν μέσω του παλαιού οδικού δικτύου. Παράλληλα, το ταξίδι από την Αθήνα έως τα Γρεβενά και το Μέτσοβο υπολογίζεται σε περίπου τέσσερις ώρες.

Το τελευταίο τμήμα εγκαινιάστηκε την Πέμπτη 23 Ιουλίου, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, κυβερνητικών στελεχών και εκπροσώπων της κατασκευάστριας εταιρείας. Κατά την τελετή, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, παρουσίασε τη μακρά και ιδιαίτερα δύσκολη διαδρομή που χρειάστηκε για να φτάσει το έργο στην ολοκλήρωσή του.

Ο αυτοκινητόδρομος, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 1,4 δισ. ευρώ, χρειάστηκε σχεδόν δύο δεκαετίες για να κατασκευαστεί. Η οικονομική κρίση, η αποχώρηση των ξένων τραπεζών, η διακοπή της χρηματοδότησης και οι αντιρρήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έθεσαν επανειλημμένα σε κίνδυνο την πλήρη υλοποίησή του.

Από τη σύμβαση του 2007 στο «τυφλό» έργο της οικονομικής κρίσης

Η σύμβαση παραχώρησης για την κατασκευή του Ε65 υπογράφηκε το 2007, επί υπουργίας Γιώργου Σουφλιά. Το αρχικό σχήμα περιλάμβανε την ΤΕΡΝΑ και τους ισπανικούς ομίλους Ferrovial και ACS, με τη χρηματοδότηση να στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό σε διεθνείς τραπεζικούς οργανισμούς.

Δύο χρόνια αργότερα, τα πρώτα ισχυρά σημάδια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης άρχισαν να επηρεάζουν την Ελλάδα. Οι ξένες τράπεζες αποχώρησαν από τα έργα παραχώρησης, η χρηματοδότηση σταμάτησε και οι περισσότεροι αυτοκινητόδρομοι που βρίσκονταν υπό κατασκευή πάγωσαν.

Οι ξένοι εταίροι αποχώρησαν από το επενδυτικό σχήμα, ενώ η ΤΕΡΝΑ συνέχισε τις εργασίες για περίπου ενάμιση χρόνο, παρότι γνώριζε ότι δεν υπήρχε άμεση δυνατότητα πληρωμής. Η κατασκευή διακόπηκε όταν η συνέχιση των έργων κατέστη πλέον οικονομικά αδύνατη.

Ακολούθησε η διαδικασία επανεκκίνησης των μεγάλων οδικών παραχωρήσεων. Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Γιώργος Περιστέρης, ξένοι σύμβουλοι είχαν εισηγηθεί στο Ελληνικό Δημόσιο να περιοριστεί η κατασκευή στο κεντρικό τμήμα του Ε65, εγκαταλείποντας τις συνδέσεις του με τον άξονα Αθηνών–Θεσσαλονίκης και την Εγνατία Οδό.

Μια τέτοια επιλογή θα δημιουργούσε έναν αυτοκινητόδρομο αποκομμένο από τους δύο βασικούς οδικούς άξονες της χώρας. Για τον λόγο αυτό, το έργο είχε χαρακτηριστεί εκείνη την περίοδο «τυφλός δρόμος», καθώς θα ξεκινούσε και θα ολοκληρωνόταν χωρίς ουσιαστική σύνδεση με το εθνικό δίκτυο.

Η πλήρης εγκατάλειψη των υπόλοιπων τμημάτων θα δημιουργούσε, κατά την παρουσίαση του επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, υποχρέωση καταβολής αποζημιώσεων εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ από το Ελληνικό Δημόσιο, χωρίς να επιτυγχάνεται ο βασικός αναπτυξιακός στόχος της σύμβασης.

Η διαδικασία επανεκκίνησης προχώρησε την περίοδο που ο Κωστής Χατζηδάκης βρισκόταν στο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών. Αρχικά διασώθηκε το κεντρικό τμήμα, ενώ στη συνέχεια εξασφαλίστηκε η κατασκευή της νότιας σύνδεσης με τη Λαμία.

Για να διατηρηθεί οικονομικά βιώσιμη η παραχώρηση, χρησιμοποιήθηκε μέρος των εσόδων της Ιονίας Οδού. Τη λειτουργία και τη διαχείριση τόσο του Ε65 όσο και της Ιονίας Οδού έχει αναλάβει η εταιρεία Κεντρική Οδός, η οποία ανήκει στον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Το τελευταίο εμπόδιο αφορούσε το βόρειο τμήμα προς την Εγνατία Οδό. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε εκφράσει αντιρρήσεις για τη χρηματοδότηση και την αναγκαιότητά του, με αποτέλεσμα να ακολουθήσει νέα περίοδος διαπραγματεύσεων.

Η αντιπαράθεση διήρκεσε περίπου ενάμιση χρόνο. Τελικά εξασφαλίστηκε η ευρωπαϊκή έγκριση και η χρηματοδότηση, έπειτα και από παρέμβαση του πρωθυπουργού προς την Κομισιόν, ώστε ο αυτοκινητόδρομος να ολοκληρωθεί μέχρι την Εγνατία Οδό.

Νέες αποστάσεις, αναπτυξιακές δυνατότητες και διόδια 13,50 ευρώ

Η ολοκλήρωση του Ε65 δημιουργεί έναν νέο, ενιαίο οδικό διάδρομο μεταξύ της Στερεάς Ελλάδας, της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας. Οι περιοχές των Τρικάλων, της Καλαμπάκας και των Γρεβενών αποκτούν ταχύτερη και ασφαλέστερη πρόσβαση προς την Αθήνα, τη Λαμία και την Εγνατία Οδό.

Ο νέος άξονας αναμένεται να ενισχύσει τις εμπορευματικές μεταφορές, τον τουρισμό και την αγροτική παραγωγή, περιορίζοντας σημαντικά τον χρόνο και το κόστος μετακίνησης για επιχειρήσεις, κατοίκους και επισκέπτες.

Παράλληλα, δημιουργείται συντομότερη σύνδεση μεταξύ του λιμανιού του Βόλου και της Ηγουμενίτσας, η οποία αποτελεί βασική πύλη προς την Ιταλία και την Κεντρική Ευρώπη. Ο Ε65 προσφέρει επίσης εναλλακτική διαδρομή για τις διεθνείς εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές προς τα Δυτικά Βαλκάνια.

Ο χρόνος μετακίνησης από το λιμάνι του Πειραιά προς τις χώρες των δυτικών Βαλκανίων μειώνεται κατά περίπου δύο ώρες. Η αλλαγή αυτή ενισχύει τη θέση της Ελλάδας ως κόμβου μεταφορών και μπορεί να δημιουργήσει νέα περιθώρια ανάπτυξης για τα λιμάνια και τα κέντρα εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στη συμβολή του δρόμου στη μετάβαση της Δυτικής Μακεδονίας στη μεταλιγνιτική περίοδο. Η βελτίωση της προσβασιμότητας θεωρείται κρίσιμη για την προσέλκυση επενδύσεων, την ανάπτυξη νέων παραγωγικών δραστηριοτήτων και τη συγκράτηση του πληθυσμού.

Οι οδηγοί που θα διανύουν ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο από τη σύνδεσή του με τον ΑΘΕ έως την Εγνατία Οδό θα περνούν από τέσσερις μετωπικούς σταθμούς διοδίων.

Πρόκειται για τους σταθμούς Λιανοκλαδίου, Σοφάδων, Τρικάλων και Οξύνειας. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, οι χρεώσεις διαμορφώνονται αντίστοιχα σε 2,05 ευρώ, 3,70 ευρώ, 3,25 ευρώ και 4,50 ευρώ.

Το συνολικό κόστος διοδίων για τη διαδρομή των 182,1 χιλιομέτρων ανέρχεται σε 13,50 ευρώ. Η χρέωση του νέου σταθμού της Οξύνειας αναμένεται να ενεργοποιηθεί μετά την έναρξη της πλήρους λειτουργίας του βόρειου τμήματος.

Η ολοκλήρωση του Ε65 κλείνει έναν κύκλο που άνοιξε το 2007 και πέρασε μέσα από την οικονομική κατάρρευση της χώρας, την αποχώρηση επενδυτών, τις αναθεωρήσεις της σύμβασης και τις πολύχρονες διαπραγματεύσεις με τις ευρωπαϊκές αρχές.

Ο αυτοκινητόδρομος παραδίδεται τελικά ως ο τρίτος ολοκληρωμένος κάθετος οδικός άξονας της ηπειρωτικής Ελλάδας, συνδέοντας τον ΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και δημιουργώντας έναν νέο διάδρομο ανάπτυξης από την Κεντρική Ελλάδα έως τη Δυτική Μακεδονία.