Μετρό Κυψέλης: «Δεν χρειάζεται εκκένωση» λέει ο Δήμας – Οι τεχνικές εκθέσεις στο επίκεντρο

Την ύπαρξη καθιζήσεων μεγαλύτερων από τις προβλεπόμενες και ρωγμών σε κτήρια της Κυψέλης, κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, επιβεβαίωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, κατά την ενημέρωση της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου 2026.

Ο υπουργός παραδέχθηκε ότι σε ορισμένα σημεία της διαδρομής του μετροπόντικα καταγράφηκαν υπερβάσεις των προκαθορισμένων ορίων συναγερμού, με αποτέλεσμα να προκληθούν παραμορφώσεις στο έδαφος και ζημιές σε κτήρια που βρίσκονται πάνω από τη χάραξη της νέας γραμμής.

Παράλληλα, επιχείρησε να καθησυχάσει τους κατοίκους, υποστηρίζοντας ότι δεν συντρέχει λόγος εκκένωσης των πολυκατοικιών και ότι οι καθιζήσεις έχουν σταματήσει στο μεγαλύτερο μέρος της περιοχής από την οποία έχει ήδη περάσει το μηχάνημα διάνοιξης.

Η επίσημη κυβερνητική ενημέρωση πραγματοποιείται ενώ παραμένουν έντονες οι ανησυχίες των ιδιοκτητών και των ενοίκων, οι οποίοι έχουν καταγγείλει σοβαρές ζημιές στις κατοικίες τους και έχουν κινηθεί δικαστικά για την πρόσβαση στα τεχνικά στοιχεία του έργου.

Το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς η πολιτική ηγεσία αναγνωρίζει πλέον επισήμως ότι οι πραγματικές συνθήκες του υπεδάφους οδήγησαν σε μεγαλύτερες καθιζήσεις από εκείνες που είχαν αρχικά αναμενθεί, ενώ ο μετροπόντικας παραμένει ακινητοποιημένος από τις 8 Μαΐου.

Δήμας: Ξεπεράστηκαν τα όρια συναγερμού – Γιατί σταμάτησε ο μετροπόντικας

Ο Χρίστος Δήμας ξεκίνησε την τοποθέτησή του αναγνωρίζοντας την ανησυχία που προκαλεί στους πολίτες η εμφάνιση ρωγμών στις κατοικίες τους, επισημαίνοντας ότι είναι απολύτως δικαιολογημένη η αναστάτωση όταν διαπιστώνονται τέτοιου είδους βλάβες.

Όπως εξήγησε, κατά τη διάνοιξη της σήραγγας στο τμήμα μεταξύ των σταθμών «Κυψέλη» και «Δικαστήρια», τα συστήματα τεχνικής παρακολούθησης κατέγραψαν μετακινήσεις του εδάφους που υπερέβαιναν τις αρχικές εκτιμήσεις.

Οι μεταβολές αυτές μεταφέρθηκαν στην επιφάνεια και προκάλεσαν ρηγματώσεις σε κτήρια που βρίσκονται κατά μήκος της υπόγειας διαδρομής.

Στη διάρκεια των εργασιών, ο μετροπόντικας σταμάτησε επανειλημμένα, προκειμένου να πραγματοποιηθούν έλεγχοι και προσαρμογές στη διαδικασία διάνοιξης. Τελικά, στις 8 Μαΐου 2026, αποφασίστηκε η προληπτική ακινητοποίησή του στο σημείο όπου εξακολουθεί να βρίσκεται.

Ο υπουργός υποστήριξε ότι το διάστημα που μεσολάβησε αξιοποιήθηκε για την καταγραφή των βλαβών, την αξιολόγηση της κατάστασης κάθε κτηρίου και την αναζήτηση των τεχνικών αιτίων που προκάλεσαν τις καθιζήσεις.

Στο πλαίσιο αυτό, ανατέθηκε σε ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες διεθνούς κύρους η διερεύνηση των προβλημάτων και η διαμόρφωση τεχνικών παρεμβάσεων που θα επιτρέψουν την επανεκκίνηση της διάνοιξης με στόχο την αποφυγή νέων ζημιών.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η αναγνώριση από τον υπουργό ότι σε συγκεκριμένα κτήρια υπήρξε υπέρβαση των ορίων συναγερμού που είχαν τεθεί από το σύστημα παρακολούθησης του έργου.

Κατά τον Χρίστο Δήμα, τα συγκεκριμένα όρια λειτουργούν ως μηχανισμός έγκαιρης προειδοποίησης, ώστε να ενεργοποιούνται πρόσθετοι έλεγχοι και τεχνικά μέτρα όταν παρατηρούνται μεγαλύτερες μετακινήσεις από τις προβλεπόμενες.

Ο ίδιος υποστήριξε ότι το σύστημα επιτήρησης ανταποκρίθηκε στον σχεδιασμό του και ότι η διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος αποτελεί αποτέλεσμα των διαδικασιών ασφάλειας που είχαν προβλεφθεί.

Επέμεινε επίσης ότι η υπέρβαση των ορίων συναγερμού δεν συνεπάγεται αυτομάτως ανάγκη εκκένωσης των κτηρίων, διαχωρίζοντας τα επίπεδα τεχνικής προειδοποίησης από την εκτίμηση της άμεσης επικινδυνότητας για τους κατοίκους.

Η θέση αυτή αποτελεί την επίσημη εκτίμηση του υπουργείου. Οι ενδεχόμενες ανάγκες προσωρινής απομάκρυνσης κατά τις εργασίες αποκατάστασης αποτελούν ξεχωριστό ζήτημα, το οποίο απαιτεί αξιολόγηση με βάση την κατάσταση κάθε κτηρίου και τις σχετικές τεχνικές εισηγήσεις.

Οι καθιζήσεις, οι τεχνικές εκθέσεις και τα ερωτήματα για την επανεκκίνηση

Αναφερόμενος στα αίτια των προβλημάτων, ο υπουργός εξήγησε ότι οι τεχνικές εκθέσεις συγκλίνουν στην εκτίμηση πως σε ορισμένα σημεία της διαδρομής υπήρχαν εδάφη με μεγαλύτερη διαπερατότητα από εκείνη των γειτονικών σχηματισμών.

Η διαφοροποίηση αυτή επηρέασε την αποτελεσματικότητα της πίεσης που ασκούσε ο μετροπόντικας στο μέτωπο εκσκαφής, με αποτέλεσμα να μην εξασφαλίζεται σε όλες τις θέσεις η απαιτούμενη στήριξη.

Σύμφωνα με την τεχνική εξήγηση που παρουσίασε, η ανεπαρκής υποστήριξη σε συγκεκριμένα σημεία επέτρεψε την υποχώρηση του εδάφους, η οποία μεταφέρθηκε προς την επιφάνεια και εκδηλώθηκε ως καθίζηση.

Το γεγονός αυτό αποτελεί κεντρικό στοιχείο για την αξιολόγηση των συνθηκών κατασκευής, καθώς η πραγματική συμπεριφορά του υπεδάφους επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της διάνοιξης και των κτηρίων που βρίσκονται πάνω από τη σήραγγα.

Ο Χρίστος Δήμας διαβεβαίωσε ότι, με βάση τις διαθέσιμες μετρήσεις, οι καθιζήσεις έχουν σταματήσει στο μεγαλύτερο τμήμα όπου ο μετροπόντικας έχει ολοκληρώσει τη διέλευσή του.

Όπως υποστήριξε, από την ακινητοποίηση του μηχανήματος μέχρι σήμερα δεν έχουν καταγραφεί νέες καθιζήσεις στις πολυκατοικίες που βρίσκονται πάνω από τα ήδη ολοκληρωμένα τμήματα της σήραγγας.

Πρόσθεσε ότι, με βάση την τεχνική αξιολόγηση του υπουργείου, δεν αναμένεται περαιτέρω εξέλιξη των φαινομένων στις συγκεκριμένες θέσεις.

Διαφορετική είναι η κατάσταση στα κτήρια που βρίσκονται ακριβώς πάνω από το σημείο όπου έχει ακινητοποιηθεί ο μετροπόντικας. Οι εγκαταστάσεις αυτές, όπως διευκρίνισε, παρακολουθούνται με αυξημένη συχνότητα, προκειμένου να εντοπιστεί εγκαίρως οποιαδήποτε νέα μεταβολή.

Βασικός στόχος των τεχνικών παρεμβάσεων είναι να αποφευχθούν πρόσθετες αξιοσημείωτες καθιζήσεις και να καταστεί δυνατή η ασφαλής απομάκρυνση του μηχανήματος από το συγκεκριμένο σημείο.

Ο υπουργός ανέφερε ακόμη ότι το σύνολο των μετρήσεων έχει παραδοθεί στον Δήμο Αθηναίων και ότι κάθε ενδιαφερόμενος ιδιοκτήτης μπορεί να λάβει τα στοιχεία που αφορούν το κτήριό του.

Υποστήριξε επίσης ότι τα τεχνικά δεδομένα που έχουν δημοσιοποιηθεί προέρχονται από την ίδια την «Ελληνικό Μετρό», προβάλλοντας τη θέση ότι υπάρχει διαφάνεια ως προς τα στοιχεία παρακολούθησης του έργου.

Παραμένει, ωστόσο, ουσιαστικό το ζήτημα της πρόσβασης των κατοίκων στο σύνολο των τεχνικών εγγράφων, των πραγματογνωμοσυνών και των μελετών που αφορούν τις ζημιές και την επανεκκίνηση του έργου. Οι μετρήσεις καθίζησης αποτελούν ένα μόνο μέρος της συνολικής τεχνικής τεκμηρίωσης.

Η αναγνώριση μεγαλύτερων από τις αναμενόμενες παραμορφώσεων και η πολύμηνη ακινητοποίηση του μετροπόντικα δημιουργούν συγκεκριμένα ζητήματα προς διερεύνηση για την επάρκεια των αρχικών γεωτεχνικών προβλέψεων, την αποτελεσματικότητα των μέτρων αντιμετώπισης και τον χρόνο ενεργοποίησης των διαδικασιών προστασίας.

Η πολιτική ευθύνη για την εποπτεία ενός τόσο σημαντικού δημόσιου έργου συνδέεται με την πλήρη τεκμηρίωση των αποφάσεων, την έγκαιρη ενημέρωση των κατοίκων και τη σαφή απόδοση των υποχρεώσεων αποκατάστασης των ζημιών.

Η κυβέρνηση διαβεβαιώνει ότι δεν προκύπτει λόγος εκκένωσης των κτηρίων και ότι τα φαινόμενα έχουν σταθεροποιηθεί στο μεγαλύτερο τμήμα της διαδρομής. Η αξιολόγηση αυτών των διαβεβαιώσεων εξαρτάται από τα πορίσματα των αρμόδιων μηχανικών, τη διαρκή παρακολούθηση του υπεδάφους και την κατάσταση κάθε πολυκατοικίας.

Για τους κατοίκους της Κυψέλης, το βασικό ζητούμενο παραμένει η ασφάλεια των κατοικιών τους, η αποκατάσταση των βλαβών και η πλήρης ενημέρωση για τους όρους με τους οποίους θα συνεχιστεί η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό.