Μετρό Θεσσαλονίκης: 63.000 επιβάτες στην Καλαμαριά – Το μεγάλο στοίχημα μετά τα εγκαίνια

Μία ημέρα μετά την παράδοση των πέντε νέων σταθμών της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος παρουσίασε τις κυβερνητικές εκτιμήσεις για το πώς ο νέος κλάδος μπορεί να αλλάξει τις καθημερινές μετακινήσεις στην ανατολική Θεσσαλονίκη, αναγνωρίζοντας παράλληλα ότι παραμένουν ανοιχτά σημαντικά ζητήματα, από το tap & pay μέχρι τη χρηματοδότηση της επέκτασης προς τα δυτικά.

Οι πέντε νέοι σταθμοί — Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα — εντάχθηκαν πλέον στο ενεργό δίκτυο του μετρό, δημιουργώντας έναν νέο συγκοινωνιακό άξονα που συνδέει την Καλαμαριά με το κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Μιλώντας στην ΕΡΤ, ο Νίκος Ταχιάος υποστήριξε ότι το βασικό στοίχημα είναι η σταδιακή εγκατάλειψη του Ι.Χ. και η μεταφορά περισσότερων καθημερινών μετακινήσεων στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όπως επισήμανε, τα λεωφορεία θα πρέπει πλέον να λειτουργούν περισσότερο ως τροφοδοτικό δίκτυο του μετρό, μεταφέροντας επιβάτες προς τους σταθμούς και περιορίζοντας τις παράλληλες διαδρομές.

Ο υφυπουργός έκανε λόγο και για σημαντική ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη, με αυξανόμενη παρουσία ηλεκτρικών οχημάτων, επιμένοντας ότι η πραγματική αλλαγή στην ποιότητα ζωής θα προκύψει μόνο εφόσον μειωθεί αισθητά ο αριθμός των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους.

Η οδός Πόντου και το σχέδιο για διαφορετική Καλαμαριά

Ξεχωριστή αναφορά έκανε στη διάνοιξη της οδού Πόντου, έργο που θεωρεί κρίσιμο τόσο για την κυκλοφοριακή λειτουργία της Καλαμαριάς όσο και για την ασφαλή πρόσβαση στους σταθμούς του μετρό.

Ο Νίκος Ταχιάος παραδέχθηκε ότι σήμερα ουσιαστικά δεν υπάρχει ολοκληρωμένος δρόμος στο συγκεκριμένο σημείο και υποστήριξε ότι η πλήρης διάνοιξη της Πόντου θα δημιουργήσει έναν βασικό λεωφορειακό και οδικό άξονα για την περιοχή.

Έθεσε μάλιστα και ζήτημα ασφάλειας του ίδιου του μετρό, εξηγώντας ότι σε περίπτωση έκτακτου περιστατικού που θα απαιτούσε πρόσβαση από γειτονικό σταθμό, το υπάρχον δαιδαλώδες δίκτυο μικρότερων δρόμων θα δημιουργούσε σημαντικές δυσκολίες.

Κατά τον υφυπουργό, οι πέντε υπόγειοι σταθμοί αποτελούν ένα έργο εξαιρετικά υψηλής ποιότητας, το οποίο αναβαθμίζει όχι μόνο την Καλαμαριά αλλά συνολικά την εικόνα της Θεσσαλονίκης.

Ο ίδιος ανέφερε ότι χρησιμοποίησε το μετρό το βράδυ μετά τα εγκαίνια, θέλοντας να διαπιστώσει προσωπικά την εικόνα της λειτουργίας του, χαρακτηρίζοντας την ποιότητα της υπηρεσίας ιδιαίτερα υψηλή.

Παραδέχθηκε, πάντως, ότι η αλλαγή των μεταφορικών συνηθειών δεν γίνεται αυτόματα. Οι πολίτες χρειάζονται χρόνο για να εντάξουν το νέο μέσο στην καθημερινότητά τους, ιδιαίτερα όταν επί δεκαετίες έχουν διαμορφώσει τις μετακινήσεις τους γύρω από τη χρήση του αυτοκινήτου.

Tap & pay με καθυστέρηση και δυτική Θεσσαλονίκη χωρίς εξασφαλισμένη χρηματοδότηση

Ανοιχτό παραμένει το ζήτημα του tap & pay. Στους νέους σταθμούς της Καλαμαριάς έχει ήδη εγκατασταθεί η σχετική υποδομή, χωρίς όμως το σύστημα να έχει ακόμη ενεργοποιηθεί.

Η δυνατότητα θα επιτρέπει στον επιβάτη να περνά από τις πύλες χρησιμοποιώντας απευθείας πιστωτική ή χρεωστική κάρτα, χωρίς να χρειάζεται να προμηθευτεί ξεχωριστό εισιτήριο.

Ο Νίκος Ταχιάος εξήγησε ότι η σύμβαση της επέκτασης προς την Καλαμαριά επέτρεψε την εγκατάσταση της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ενώ η παλαιότερη σύμβαση της βασικής γραμμής είχε σχεδιαστεί σε μια εποχή κατά την οποία τέτοιου είδους συστήματα δεν υπήρχαν.

Για τον λόγο αυτό προωθείται επέκταση της σχετικής σύμβασης, ώστε η ίδια τεχνολογία να εγκατασταθεί και στους υπόλοιπους σταθμούς. Ο κυβερνητικός σχεδιασμός προβλέπει λειτουργία του tap & pay στις αρχές του 2027.

Το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα καταδεικνύει, πάντως, ότι ένα έργο που παρουσιάζεται ως τεχνολογικά προηγμένο εξακολουθεί να λειτουργεί χωρίς μία από τις βασικότερες δυνατότητες που θεωρούνται αυτονόητες σε σύγχρονα ευρωπαϊκά συστήματα μεταφορών.

Ακόμη μεγαλύτερο είναι το ερώτημα για τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Ο Ταχιάος χαρακτήρισε την επέκταση του μετρό προς Εύοσμο, Ευκαρπία και τις πυκνοκατοικημένες δυτικές συνοικίες μεγάλη προτεραιότητα, παραδέχθηκε όμως ευθέως ότι τα απαιτούμενα χρήματα δεν υπάρχουν σήμερα διαθέσιμα.

Όπως σημείωσε, οι μελέτες έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό και αναμένεται άμεσα η ανάθεση μελέτης κόστους-οφέλους, η οποία αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την αναζήτηση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης και πιθανό δανεισμό από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Η κυβέρνηση δηλώνει ότι μέχρι το τέλος του έτους θα έχει ωριμάσει περαιτέρω το σχετικό πακέτο μελετών. Ωστόσο, χωρίς εξασφαλισμένο χρηματοδοτικό εργαλείο, η επέκταση προς τα δυτικά παραμένει προς το παρόν περισσότερο στρατηγικός σχεδιασμός παρά έργο με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

Η παραδοχή αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς οι δυτικές συνοικίες αποτελούν μία από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος και επί χρόνια περιμένουν ισότιμη πρόσβαση σε μέσα σταθερής τροχιάς.

Για την Καλαμαριά, πάντως, οι κυβερνητικές εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες. Μελέτη που επικαλέστηκε ο υφυπουργός ανεβάζει τη δυνητική ημερήσια ζήτηση περίπου στους 63.000 επιβάτες.

Σύμφωνα με τις ίδιες εκτιμήσεις, εφόσον το μετρό ενταχθεί σταδιακά στις καθημερινές συνήθειες των κατοίκων, από 12.000 έως 15.000 αυτοκίνητα θα μπορούσαν να παραμένουν εκτός δρόμων κάθε ημέρα.

Η μείωση αυτή υπολογίζεται ότι μπορεί να περιορίζει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 25 τόνους ημερησίως, προσφέροντας παράλληλα αποσυμφόρηση στους βασικούς οδικούς άξονες της πόλης.

Ο Νίκος Ταχιάος επέμεινε ιδιαίτερα και στο επίπεδο καθαριότητας και συντήρησης των σταθμών, υποστηρίζοντας ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται μεταξύ των πλέον σύγχρονων συστημάτων διεθνώς και ότι συνεργεία καθαρισμού βρίσκονται στους σταθμούς σε συνεχή βάση.

Η επέκταση προς την Καλαμαριά αποτελεί αναμφίβολα ένα σημαντικό συγκοινωνιακό βήμα για τη Θεσσαλονίκη. Η πραγματική αξιολόγηση, όμως, θα αρχίσει μετά τα εγκαίνια: από το αν θα επιβεβαιωθούν οι 63.000 επιβάτες, αν θα φύγουν πράγματι χιλιάδες Ι.Χ. από τους δρόμους, αν το tap & pay θα λειτουργήσει στο νέο χρονοδιάγραμμα και κυρίως αν η κυβέρνηση θα εξασφαλίσει τα χρήματα ώστε το μετρό να φτάσει και στις δυτικές συνοικίες που εξακολουθούν να περιμένουν.