Κατά τη συζήτηση στη Βουλή για την κύρωση της αναθεωρημένης σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της HELLENIC TRAIN, ο βουλευτής Κατερίνης της ΝΙΚΗΣ, Κομνηνός Δελβερούδης, άσκησε εκτενή κριτική στο περιεχόμενο και τη φιλοσοφία της τροποποίησης, υποστηρίζοντας ότι η νέα σύμβαση επιχειρεί να διορθώσει μια προβληματική συμφωνία χωρίς να δημιουργεί τις προϋποθέσεις για έναν ασφαλή και αξιόπιστο σιδηρόδρομο.
Στην τοποθέτησή του, ο κ. Δελβερούδης ανέφερε ότι η αρχική σύμβαση λειτούργησε, κατά την εκτίμησή του, υπέρ των οικονομικών συμφερόντων της ιταλικής εταιρείας και εις βάρος του Ελληνικού Δημοσίου και του κοινού συμφέροντος. Όπως σημείωσε, οι επενδύσεις της HELLENIC TRAIN υπήρξαν περιορισμένες, ενώ μεγάλα γεωγραφικά τμήματα της χώρας, όπως η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, παραμένουν ουσιαστικά αποκομμένα από το σιδηροδρομικό δίκτυο. Παράλληλα, αναφέρθηκε σε προβλήματα καθημερινής λειτουργίας, όπως καθυστερήσεις, εκτροχιασμούς μηχανών και ελλείψεις σε σήμανση και τηλεδιοίκηση, επισημαίνοντας ότι τα ζητήματα αυτά εξακολουθούν να υφίστανται τρία χρόνια μετά το δυστύχημα των Τεμπών.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στις δηλώσεις του αρμόδιου υπουργού, σύμφωνα με τις οποίες η πλήρης λειτουργία συστημάτων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχιών στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη τοποθετείται χρονικά στο καλοκαίρι του 2026. Ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ σημείωσε ότι η παραδοχή αυτή καταδεικνύει τη χρονική απόσταση που εξακολουθεί να υφίσταται μέχρι την επίτευξη ενός ολοκληρωμένου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.
Στη συνέχεια, ο κ. Δελβερούδης συνέδεσε τη συζήτηση για τους σιδηροδρόμους με το πρόσφατο πόρισμα του Υπουργείου Μεταφορών για το σοβαρό περιστατικό στον εναέριο χώρο της χώρας στις 4 Ιανουαρίου 2026, επισημαίνοντας ότι και στους δύο τομείς, εναέρια και επίγεια μεταφορά, αναδεικνύονται ζητήματα παρωχημένων τεχνολογιών και αυξημένου επιχειρησιακού κινδύνου. Όπως ανέφερε, το πόρισμα καταγράφει τη χρήση συστημάτων εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή και περιορισμένων εγγυήσεων λειτουργίας, παρά τις σχετικές προειδοποιήσεις που είχαν διατυπωθεί εδώ και χρόνια από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
Ο βουλευτής υπογράμμισε ότι η αποφυγή σοβαρότερης εξέλιξης στο συγκεκριμένο περιστατικό οφείλεται στον επαγγελματισμό των ελεγκτών, οι οποίοι, υπό ιδιαίτερα πιεστικές συνθήκες, προχώρησαν στη λήψη προληπτικών μέτρων, όπως η επιβολή zero rate και ο πλήρης περιορισμός της εναέριας κυκλοφορίας. Τόνισε, ωστόσο, ότι το πόρισμα αποδίδει σοβαρές διοικητικές ευθύνες και ότι η αντικατάσταση προσώπων στη διοίκηση δεν αρκεί, εφόσον τα προβλήματα ήταν γνωστά ήδη από το 2019.
Επανερχόμενος στη σύμβαση με την HELLENIC TRAIN, ο κ. Δελβερούδης ανέλυσε το πλαίσιο κατανομής του επενδυτικού κινδύνου, υποστηρίζοντας ότι το μεγαλύτερο βάρος μεταφέρεται στο Ελληνικό Δημόσιο. Όπως εξήγησε, σε περίπτωση καθυστέρησης ή αδυναμίας ολοκλήρωσης των έργων υποδομής από το κράτος, η εταιρεία απαλλάσσεται από τις δικές της δεσμεύσεις και διατηρεί το δικαίωμα διεκδίκησης αποζημιώσεων, ακόμη και για διαφυγόντα κέρδη. Αναφέρθηκε αναλυτικά στα χρονοδιαγράμματα έργων σε βασικές γραμμές, όπως ο άξονας Αθήνα–Θεσσαλονίκη, καθώς και σε έργα υπογειοποίησης και αποκατάστασης σε διάφορα τμήματα του δικτύου.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο ζήτημα των δρομολογίων που επιδοτούνται μέσω της σύμβασης. Ο βουλευτής επισήμανε ότι στο νομοσχέδιο δεν προσαρτάται το παράρτημα που καθορίζει αναλυτικά τα δρομολόγια, τη συχνότητά τους και την πολιτική στάσεων, γεγονός που δημιουργεί, όπως ανέφερε, ασάφεια ως προς τις δεσμεύσεις της εταιρείας. Παράλληλα, σημείωσε ότι τα στοιχεία που κατατέθηκαν στα πρακτικά δεν ταυτίζονται με τα προβλεπόμενα της αρχικής σύμβασης, ιδιαίτερα ως προς τον αριθμό των δρομολογίων στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη.
Ο κ. Δελβερούδης αναφέρθηκε επίσης στις επενδυτικές δεσμεύσεις που αφορούν το τροχαίο υλικό, σημειώνοντας ότι το κόστος για τους συρμούς υψηλής ταχύτητας αυξάνεται σημαντικά στη νέα σύμβαση, ενώ προβλέπεται και πρόσθετη χρηματοδότηση για την αναβάθμισή τους, παρά το γεγονός ότι, όπως ανέφερε, παραμένουν εκτός λειτουργίας λόγω τεχνικών προβλημάτων. Επιπλέον, έκανε λόγο για παράταση προθεσμιών σε επενδύσεις τεχνολογικών συστημάτων και για δυνατότητα αναπροσαρμογής των εισιτηρίων από την εταιρεία, στοιχείο που, κατά την εκτίμησή του, διαφοροποιεί ουσιωδώς τη σχέση κράτους και παρόχου σε σχέση με την αρχική σύμβαση.
Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ παρουσίασε την πρόταση του κόμματος για τη δημιουργία ενιαίου δημόσιου σιδηροδρόμου, με κεντρικό συντονισμό, επαρκή στελέχωση μέσω ΑΣΕΠ και στοχευμένες επενδύσεις σε υποδομές και τροχαίο υλικό. Δήλωσε ότι η ΝΙΚΗ καταψηφίζει το νομοσχέδιο, υπογραμμίζοντας ότι οι βασικές υποδομές μεταφορών αποτελούν στρατηγικά περιουσιακά στοιχεία του κράτους και ότι η εκχώρησή τους συνδέεται άμεσα με ζητήματα εθνικής κυριαρχίας.
