Ταχιάος για FlyOver: Μάιος 2027 η παράδοση – Τέλος στα σενάρια για νωρίτερη ολοκλήρωση

Ο Μάιος του 2027 παραμένει πλέον η οριστική γραμμή τερματισμού για το FlyOver της Θεσσαλονίκης, με τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών Νίκο Ταχιάο να αποκλείει ουσιαστικά το ενδεχόμενο ουσιαστικής επίσπευσης της παράδοσης. Το μεγάλο οδικό έργο έχει ξεπεράσει το 60% της κατασκευαστικής προόδου, ωστόσο οι τεχνικές απαιτήσεις και τα απρόβλεπτα προβλήματα που εμφανίστηκαν στην πορεία δεν αφήνουν πλέον σημαντικά χρονικά περιθώρια.

Ο Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, κατέστησε σαφές ότι η ημερομηνία που είχε εξαρχής τεθεί στον σχεδιασμό παραμένει ο Μάιος του 2027. Η προσπάθεια για νωρίτερη ολοκλήρωση έγινε, όπως ανέφερε, όμως πλέον ο ίδιος θεωρεί εξαιρετικά δύσκολο να παραδοθεί ο νέος οδικός άξονας νωρίτερα.

Η κυβέρνηση δίνει πλέον βάρος στην τήρηση του τελικού χρονοδιαγράμματος και κυρίως στην παράδοση ενός ασφαλούς και πλήρως λειτουργικού δρόμου, καθώς το FlyOver παρουσιάζεται ως μία από τις βασικές παρεμβάσεις για την αποσυμφόρηση της Θεσσαλονίκης και ιδιαίτερα της Περιφερειακής Οδού.

Οι εργασίες έχουν περάσει σε φάση κατά την οποία η πρόοδος είναι καθημερινά εμφανής στους οδηγούς. Νέα τμήματα της υπερυψωμένης κατασκευής, γέφυρες και διαφορετικά μέτωπα εργασιών αλλάζουν σταδιακά την εικόνα της Περιφερειακής, γεγονός που, κατά τον υφυπουργό, έχει λειτουργήσει ως αντίβαρο στην πολύμηνη κυκλοφοριακή επιβάρυνση που υφίσταται η πόλη.

Πάνω από 60% το έργο – Γέφυρες, καλούπια και διαρκής «μάχη» με το χρονοδιάγραμμα

Η συνολική κατασκευαστική πρόοδος έχει πλέον ξεπεράσει το 60%. Στα εργοτάξια βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη τα ειδικά καλούπια που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του υπερυψωμένου τμήματος, ενώ ταυτόχρονα προχωρούν νέες γέφυρες και επιμέρους τεχνικά έργα.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στη γέφυρα του Πανοράματος και στους δύο ξεχωριστούς κλάδους κυκλοφορίας, έναν για κάθε κατεύθυνση. Πρόκειται για παρεμβάσεις υψηλής τεχνικής δυσκολίας, οι οποίες πρέπει να ολοκληρώνονται παράλληλα με τη λειτουργία της υφιστάμενης Περιφερειακής.

Αυτή ακριβώς είναι και μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις του FlyOver: ένα έργο μεγάλης κλίμακας κατασκευάζεται πάνω και δίπλα σε έναν από τους πιο επιβαρυμένους οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης, χωρίς να έχει διακοπεί η κυκλοφορία.

Οι συνεχείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχουν προκαλέσει σημαντική ταλαιπωρία στους οδηγούς, με καθυστερήσεις και μποτιλιάρισμα στην Περιφερειακή. Ο Νίκος Ταχιάος αναγνωρίζει ότι η δυσφορία των πολιτών είναι σε μεγάλο βαθμό δικαιολογημένη, υποστηρίζει όμως ότι η καθημερινά ορατή πρόοδος του έργου έχει περιορίσει τις αντιδράσεις.

Το κρίσιμο ζητούμενο παραμένει η επόμενη ημέρα. Το υπουργείο προσδοκά ότι, όταν ολοκληρωθεί, ο νέος άξονας θα αυξήσει σημαντικά την κυκλοφοριακή ικανότητα της Περιφερειακής και θα περιορίσει τις μεγάλες καθυστερήσεις που σήμερα αποτελούν καθημερινότητα για χιλιάδες οδηγούς.

Στην πορεία της κατασκευής, ωστόσο, εμφανίστηκαν και τεχνικές «εκπλήξεις», οι οποίες επηρέασαν τόσο το κόστος όσο και την ταχύτητα ορισμένων εργασιών.

Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση εντοπίστηκε στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, σε σημείο όπου εδώ και χρόνια ήταν εμφανής καθίζηση του οδοστρώματος. Κατά τις εργασίες διαπιστώθηκε, σύμφωνα με τον υφυπουργό, ότι τμήμα του παλαιού επιχώματος είχε κατασκευαστεί πάνω σε χώρο με απορρίμματα.

Η συγκεκριμένη κατάσταση απαίτησε εκτεταμένη εδαφική αποκατάσταση και ειδικές τεχνικές παρεμβάσεις, προκειμένου να δημιουργηθούν ασφαλείς συνθήκες για το νέο έργο. Η αντιμετώπιση του προβλήματος προκάλεσε πρόσθετο κόστος και απαίτησε μέτρα επιτάχυνσης ώστε να μη χαθεί ο συνολικός προγραμματισμός.

Ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι οι πρόσθετες δαπάνες που σχετίζονται με τέτοιες απρόβλεπτες συνθήκες επιβαρύνουν το Δημόσιο και καλύπτονται μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Η συγκεκριμένη αναφορά έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς δείχνει ότι ακόμη και σε ένα έργο ΣΔΙΤ μπορούν να προκύψουν πρόσθετες δημόσιες δαπάνες όταν εμφανίζονται τεχνικά δεδομένα τα οποία δεν είχαν προβλεφθεί στον αρχικό σχεδιασμό.

Ο υφυπουργός πάντως επιχειρεί να περιορίσει τις ανησυχίες για ανεξέλεγκτες υπερβάσεις, σημειώνοντας ότι μέχρι σήμερα το FlyOver δεν έχει εμφανίσει το μέγεθος των τεχνικών ανατροπών που έχουν καταγραφεί σε άλλα μεγάλα δημόσια έργα.

Ένας νέος οδικός άξονας 13 χιλιομέτρων πάνω από την Περιφερειακή

Το FlyOver αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στη Θεσσαλονίκη. Το συνολικό αντικείμενο αφορά περίπου 13 έως 13,5 χιλιόμετρα της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού και περιλαμβάνει τόσο την κατασκευή της νέας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου όσο και την αναβάθμιση της υφιστάμενης υποδομής.

Η νέα υπερυψωμένη λεωφόρος αναπτύσσεται σε μήκος περίπου 7,6 χιλιομέτρων, ενώ ένα μεγάλο συνεχές υπερυψωμένο τμήμα φτάνει περίπου τα τέσσερα χιλιόμετρα.

Ο σχεδιασμός προβλέπει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση, ώστε να διαχωρίζεται μεγάλο μέρος της διερχόμενης κυκλοφορίας από τις τοπικές μετακινήσεις που σήμερα επιβαρύνουν την Περιφερειακή.

Το έργο εκτείνεται από τον ανισόπεδο κόμβο Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, μέχρι τον Κ12 και τη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανιών.

Στον συνολικό σχεδιασμό περιλαμβάνονται εννέα ανισόπεδοι κόμβοι, νέες σήραγγες, γέφυρες, αντιστηρίξεις, έργα αποστράγγισης, ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός, σήμανση και νέα συστήματα οδικής ασφάλειας.

Η κατασκευή πραγματοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, με την κοινοπραξία ΑΒΑΞ – ΜΕΤΚΑ να έχει αναλάβει το έργο. Η συνολική διάρκεια της σύμβασης είναι 30 χρόνια, με την περίοδο κατασκευής να ακολουθείται από πολυετή λειτουργία και συντήρηση του άξονα από τον ιδιωτικό φορέα.

Στη δημόσια συζήτηση έχουν εμφανιστεί διαφορετικά ποσά για το οικονομικό αντικείμενο του FlyOver. Στη διαγωνιστική διαδικασία είχε αναφερθεί ποσό περίπου 373 εκατ. ευρώ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, ενώ η επένδυση είχε παρουσιαστεί από την ανάδοχο πλευρά κοντά στα 370 εκατ. ευρώ. Σε νεότερες αναφορές εμφανίζονται ποσά που προσεγγίζουν τα 463 εκατ. ευρώ.

Τα ποσά αυτά δεν είναι ευθέως συγκρίσιμα, καθώς αντιστοιχούν σε διαφορετικές οικονομικές αποτιμήσεις, συμβατικές υποχρεώσεις και χρονικές βάσεις υπολογισμού. Στο συνολικό οικονομικό αποτύπωμα πρέπει πλέον να προστεθούν και οι πρόσθετες τεχνικές παρεμβάσεις που προέκυψαν κατά την κατασκευή.

Για τους Θεσσαλονικείς, πάντως, το βασικό ζήτημα παραμένει συγκεκριμένο: πότε θα τελειώσει η πολύμηνη ταλαιπωρία στην Περιφερειακή.

Η απάντηση του αρμόδιου υφυπουργού είναι πλέον σαφής. Ο Μάιος του 2027 παραμένει η ημερομηνία παράδοσης και το σενάριο σημαντικά νωρίτερης ολοκλήρωσης απομακρύνεται.

Μέχρι τότε, η Θεσσαλονίκη θα συνεχίσει να ζει με τα εργοτάξια, τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και τις καθυστερήσεις ενός έργου που η κυβέρνηση παρουσιάζει ως καθοριστικό για το κυκλοφοριακό μέλλον της πόλης. Το πραγματικό τεστ θα έρθει μετά την παράδοση, όταν θα φανεί στην πράξη εάν το FlyOver μπορεί να προσφέρει την αποσυμφόρηση που έχει υποσχεθεί στους οδηγούς της Θεσσαλονίκης.