«Θέατρο του παραλόγου» χωρίς λογοδοσία παίζει η κυβέρνηση με τα έργα αποκατάστασης των καταστροφών που προκάλεσε η θεομηνία Ντάνιελ, πριν από 28 μήνες, στην Θεσσαλία. Η έρευνα επικεντρώθηκε σήμερα στα 40 χιλιόμετρα της σιδηροδρομικής γραμμής βόρεια του Δομοκού η οποία, υπέστη μεν βλάβες αλλά ενώ την αποκατέστησε ο ΟΣΕ, σε βαθμό που εκείνος να ζητά «Έγκριση Ασφαλείας», την ξαναπληρώνουμε με μια εργολαβία-μαμούθ ύψους 173,5 εκατ. ευρώ που ανατέθηκε χωρίς διαγωνισμό και με τεράστια καθυστέρηση.
Για το συγκεκριμένο έργο δεν υπήρξε ποτέ κάποια αναλυτική ενημέρωση πέρα από γενικόλογες αναφορές για ενίσχυση της ανθεκτικότητας στην κλιματική κρίση. Η ανάθεση στην εταιρεία ΜΕΤΚΑ έγινε πανηγυρικά στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τον περασμένο Απρίλιο, παρουσία και των τοπικών βουλευτών, περιλαμβανομένου του Χρήστου Τριαντόπουλου που ελέγχεται δικαστικά και για το μπάζωμα στα Τέμπη. Yπογράφθηκαν τότε τέσσερις συμβάσεις, συνολικού ύψους 450 εκατ. ευρώ, αφού εκτός του τμήματος Δομοκού-Κραννώνα, έπρεπε να γίνουν σιδηροδρομικά έργα στα τμήματα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος, ενώ μία ακόμη σύμβαση υπεγράφη με την Alstom για την αποκατάσταση των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Η συγκεκριμένη εργολαβία Δομοκού-Κραννώνα, όμως, είχε μια ιδιαιτερότητα σε σχέση με τις υπόλοιπες τρεις. Και αυτή ήταν ότι ο ΟΣΕ είχε ήδη πραγματοποιήσει από μόνος του έργα και είχε αποκαταστήσει την κυκλοφορία των τρένων τόσο στον κλάδο ανόδου (προς Θεσσαλονίκη) όσο και στον κλάδο καθόδου. Αναλυτικότερα και σύμφωνα με πληροφορίες:
· Η κυκλοφορία των τρένων στη μία από τις δύο γραμμές, εκείνη της καθόδου προς Αθήνα, αποκαταστάθηκε μετά από τρεις μήνες, στις αρχές Δεκεμβρίου 2023, με εργασίες που υλοποίησε ο ΟΣΕ.
· Τον Φεβρουάριο του 2024, ο ΟΣΕ ζήτησε Έγκριση Ασφαλείας για το αποκατεστημένο τμήμα από την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και η ΡΑΣ έδωσε την έγκρισή της τον Ιούνιο.
· Στη συνέχεια, ο ΟΣΕ, αποκατέστησε και τον κλάδο ανόδου και τον Νοέμβριο του 2024 ζήτησε Έγκριση Ασφαλείας και για αυτόν.
· Αποκαταστάθηκε το σιδηροδρομικό επίχωμα στο σύνολο της διπλής γραμμής, σύμφωνα με τις Τεχνικές Οδηγίες του ΟΣΕ και τις Εθνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΤΕΠ) του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
· Με βάση τα έργα αποκατάστασης και τις τεχνικές καταγραφές που ακολούθησαν, μπορούσαν πλέον να κυκλοφορούν και ηλεκτροκίνητα τρένα (στο ενδιάμεσο κυκλοφορούσαν μόνο ντιζελοκίνητα) με τις ταχύτητες που ίσχυαν πριν τις καταστροφές του Ντάνιελ, δηλαδή έως 160 χιλιόμετρα ανά ώρα.
· Όλα τα παραπάνω είχαν γίνει με εσωτερικές εργολαβίες του ΟΣΕ ενώ την υπογραφή του για το «έχει καλώς» στις αιτήσεις έβαζε τότε (Ιανουάριος 2025) και το στέλεχος του οργανισμού, Ευάγγελος Χριστογιάννης, ο οποίος τον Σεπτέμβριο του 2025 ορίστηκε Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος από την σημερινή ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
· Και ενώ ο ΟΣΕ εργαζόταν και αποκατέστησε πλήρως την γραμμή ήδη από τον Ιανουάριο του 2025, τέσσερις μήνες αργότερα ήρθαν οι πανηγυρικές ανακοινώσεις για τα μεγάλα έργα αποκατάστασης, μεταξύ των οποίων και η σύμβαση με την ΜΕΤΚΑ για το τμήμα Δομοκός-Κραννώνας (λίγο πριν την Λάρισα) με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
· Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κων. Κυρανάκης δεν παρέλειψε από εκείνη την στιγμή να διατυμπανίζει σε κάθε ευκαιρία ότι τα έργα θα γίνουν με ρυθμούς εξπρές, ώστε το καλοκαίρι του 2026 να έχουν τελειώσει και η κυκλοφορία των τρένων «να γίνεται με ασφάλεια». Δεν αναφέρθηκε πάντως ποτέ με λεπτομέρειες για το τι μπορεί να περιλαμβάνουν αυτά τα έργα που γίνονται σε μια αποκατεστημένη και ασφαλή, σύμφωνα με τον ΟΣΕ, γραμμή.
Τον Σεπτέμβριο του 2025, πέντε μήνες μετά την υπογραφή της αρχικής σύμβασης των 166,7 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του τμήματος Δομοκός-Κραννώνας, υπεγράφη η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση ύψους 6,8 εκατ. ευρώ. Το συνολικό κόστος των έργων ανέβηκε έτσι στα 173,5 εκατ. ευρώ.
Στις αρχές Δεκεμβρίου, η κυκλοφορία των τρένων διεκόπη για 24 ώρες λόγω βροχοπτώσεων που προκάλεσαν άνοδο της στάθμης των υδάτων. Η διακοπή πραγματοποιήθηκε προληπτικά και η γραμμή επανήλθε σε κυκλοφορία μετά τον έλεγχο των συστημάτων καταγραφής.
Στις 17 Δεκεμβρίου 2025 υποβλήθηκαν στο γραφείο του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Κυρανάκη, πέντε ερωτήματα για τις συμβάσεις και τα έργα. Μετά από μία εβδομάδα, δόθηκαν απαντήσεις στα τρία από αυτά.
Σύμφωνα με την απάντηση του Κ. Κυρανάκη, η εργολαβία ύψους 166,7 εκατ. ευρώ αφορά μόνιμα έργα αποκατάστασης και ενίσχυσης της ανθεκτικότητας της σιδηροδρομικής υποδομής, όπως η κατασκευή νέων τεχνικών έργων και η υπερύψωση της γραμμής. Η επικαιροποίηση της Έγκρισης Ασφάλειας για τμήματα της γραμμής έγινε μετά την ολοκλήρωση προσωρινών εργασιών αποκατάστασης, λόγω μεταβολών που προκλήθηκαν από ακραία καιρικά φαινόμενα.
Η κυκλοφορία διεκόπη στις 6 Δεκεμβρίου για προληπτικούς λόγους ασφαλείας. Δεν διαπιστώθηκε ζημιά στην υποδομή ή στα τεχνικά έργα, και η διακοπή έγινε σύμφωνα με τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα.
Η καθυστέρηση στην υπογραφή της σύμβασης Δομοκός-Κραννώνας αποδίδεται στην αναζήτηση πλήρως διασφαλισμένης χρηματοδότησης. Παρά τον χαρακτηρισμό των έργων ως κατεπείγοντα, χρειάστηκε χρόνος για την ολοκλήρωση των τεχνικών και διοικητικών ενεργειών και την ένταξή τους στο Ταμείο Ανάκαμψης.
Τα έργα περιλαμβάνουν παρεμβάσεις όπως ανύψωση της γραμμής και κατασκευή αντιπλημμυρικών και αποστραγγιστικών συστημάτων, ώστε να αντιμετωπίζονται έντονα καιρικά φαινόμενα στο μέλλον.
Τον Σεπτέμβριο του 2023, μετά τις θεομηνίες στη Θεσσαλία, η κυβέρνηση είχε δεσμευθεί για γρήγορη υλοποίηση έργων και εξασφάλιση χρηματοδότησης από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους. Στις 12 Σεπτεμβρίου 2023, η Πρόεδρος της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν είχε δηλώσει την ετοιμότητα της Ευρώπης να διαθέσει 2,2 δισ. ευρώ για την αποκατάσταση υποδομών, μέσω διαφόρων ευρωπαϊκών ταμείων.
Και δύο αναπάντητα ερωτήματα
Το ένα από τα ερωτήματα που αρνήθηκε να απαντήσει ο κ. Κυρανάκης αφορά ακριβώς την προετοιμασία των έργων η οποία υποτίθεται πως γινόταν από τον Σεπτέμβριο του 2023 έως την υπογραφή των συμβάσεων τον Απρίλιο του 2025.
Μία από τις «αναγκαίες τεχνικές και διοικητικές ενέργειες» που αποτυπώνονται σε κυβερνητικές αποφάσεις ήταν και οι τεχνικές μελέτες που ανέθεσε ο ΟΣΕ για τα έργα που θα γίνονταν. Και εκεί, διαπιστώνεται ότι ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης, ανέθεσε μελέτη για ένα από αυτά στην εταιρεία «LDK Σύμβουλοι Μηχανικοί», τον Φεβρουάριο του 2024.
Πρόκειται όμως για την ίδια εταιρεία, στην οποία εργαζόταν ο κ. Τερεζάκης έως τον Μάρτιο του 2023. Για την ακρίβεια, η εταιρεία LDK είχε συνάψει δύο συμβάσεις με τον ΟΣΕ, μέσα στο 2022, ένα χρόνο πριν τα Τέμπη. Η πρώτη είχε στόχο «να αντιμετωπισθούν τεχνικά και λειτουργικά θέματα εξαιρετικής σημασίας για την εύρυθμη λειτουργία των επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών του Οργανισμού και να συνδράμει υποστηρικτικά και συμβουλευτικά πρωτίστως σε θέματα συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου». Η δεύτερη την «Παροχή Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου, στην διαχείριση τεχνικών θεμάτων Υποδομής, Σηματοδότησης, Τηλεδιοίκησης και Η/Μ Εγκαταστάσεων κλπ». Ακριβώς δηλαδή αυτά που δεν λειτουργούσαν όταν συνέβη το «έγκλημα των Τεμπών». Στο πλαίσιο αυτής της δεύτερης σύμβασης, αναφερόταν ρητά ότι η εταιρεία συμβούλων τοποθετεί στον ΟΣΕ τον Παναγιώτη Τερεζάκη. Ο ΟΣΕ πλήρωσε στην εταιρεία συμβούλων 84.000 ευρώ αλλά τα θέματα δεν αντιμετωπίστηκαν όπως τραγικά απεδείχθη.
Μάλιστα, όταν οι Data Journalists έγραψαν στις 11/6/2024 για τα «ασυμβίβαστα» των Τεμπών δηλαδή πρόσωπα που ενεπλάκησαν στην τραγωδία ενώ δεν θα έπρεπε, είχαμε ειδική αναφορά και στον Π.Τερεζάκη γράφοντας ότι πριν αναλάβει εκείνος την διοίκηση του ΟΣΕ, «πληρωνόταν για να προσφέρει συμβουλές σε θέματα ασφαλείας μέσω εργολαβικής εταιρείας».
Είχε μάλιστα, φθάσει ο κ.Τερεζάκης σε τόσο κρίσιμο επίπεδο παρέμβασης ως εργολαβικός σύμβουλος, που βρέθηκε ο ίδιος να κατηγορείται αργότερα τόσο για τα χαμένα βίντεο (η δίκη είναι ακόμη σε εξέλιξη) όσο και για τις μονταρισμένες συνομιλίες μεταξύ μηχανοδηγών και σταθμαρχών που διέρρευσαν σε μέσα ενημέρωσης τα πρώτα 24ωρα μετά το δυστύχημα.
Εν κατακλείδι, ο κ.Τερεζάκης που ήρθε στον ΟΣΕ το 2022 μέσω της εταιρείας LDK, ανέθεσε ο ίδιος ως διευθύνων σύμβουλος στην ίδια εταιρεία τον Φεβρουάριο του 2024 την μελέτη για ένα από τα έργα αποκατάστασης των ζημιών του Ντάνιελ. Ο ΟΣΕ πλήρωσε 113.621,20 ευρώ στην εταιρεία για την μελέτη που παραδόθηκε τον Ιούνιο του 2024. Θεωρητικά, πάνω σε αυτή την μελέτη και άλλες που ανατέθηκαν σε εταιρείες συμβούλων, στηρίχθηκαν οι συμβάσεις που υπογράφηκαν τον Απρίλιο του 2025, για τις οποίες ο κ. Κυρανάκης δεν δίνει περισσότερες λεπτομέρειες για τα έργα που εκτελούνται. Με βάση όλα τα παραπάνω υποβάλαμε το παρακάτω ερώτημα:
-Προκειμένου ο ΟΣΕ να ωριμάσει την δημοπράτηση των έργων για την αποκατάσταση των ζημιών από τις θεομηνίες Daniel και Elias, ο τότε διευθύνων σύμβουλος Π. Τερεζάκης υπέγραψε μια σειρά αναθέσεων σε τεχνικούς συμβούλους τον Φεβρουάριο του 2024. Μεταξύ αυτών ήταν η εταιρεία LDK Σύμβουλοι Μηχανικοί ΑΕ στην οποία εργαζόταν ο κ.Τερεζάκης μέχρι να αναλάβει τον ΟΣΕ τον Μάρτιο του 2023. Αυτή η ανάθεση ήταν νόμιμη και ηθική;
Απάντηση δεν λάβαμε από τον αναπληρωτή υπουργό παρά μόνον μια παραίνεση από το γραφείο του να απευθύνουμε το ερώτημα στον ίδιο τον πρώην Διευθύνοντα Σύμβουλο. Υπενθυμίζεται ότι ο κ.Τερεζάκης απομακρύνθηκε από τον ΟΣΕ τον Σεπτέμβριο του 2025 αλλά υπάρχουν φήμες ότι συνεχίζει να ασχολείται με τα σιδηροδρομικά έργα μέσω ιδιωτών.
Για να κλείσει ο κύκλος, αξίζει πάντως να αναφέρουμε ότι ο διάδοχος του κ. Τερεζάκη στον ΟΣΕ, ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος Χρήστος Παληός, ανέθεσε και εκείνος με την σειρά του τον Οκτώβριο του 2025, στην ίδια εταιρεία LDK, άλλη εργολαβία με τίτλο «Παροχή υπηρεσιών εξειδικευμένου Συμβούλου για την υπηρεσία HEPOS (Ελληνικό Σύστημα Εντοπισμού)». Πρόκειται ακριβώς για το σύστημα που διαφημίζει ο Κ. Κυρανάκης από την ώρα που ήρθε στον υπουργείο Μεταφορών λέγοντας ότι θα αποτρέπει την σύγκρουση των τρένων ενώ μόλις την περασμένη εβδομάδα αποκαλύφθηκε ότι μέσω αυτού θα καταγράφονται τα δρομολόγια που κάνει η Hellenic Train ώστε να εισπράττει την κρατική επιδότηση με προκαταβολές και ανά μήνα (αντί ανά εξάμηνο).
Μια ακόμη ερώτηση που έμεινε αναπάντητη ήταν η εξής: «Γιατί χρειάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2025 να υπογραφεί Συμπληρωματική Σύμβαση (η 1η όπως αναφέρεται) και ο ανάδοχος του συγκεκριμένου έργου να λάβει πρόσθετο ποσό 6,8 εκατ. ευρώ, όσο περίπου ήταν η έκπτωση του 4% που έδωσε για να επιλεγεί εκείνος στο συγκεκριμένο τμήμα;»
Από το γραφείο του κ. Κυρανάκη ενημερωθήκαμε ότι στο ερώτημα αυτό δεν υπήρχε απάντηση προς το παρόν (μετά από μία εβδομάδα που είχε περάσει) και θα έπρεπε να περιμένουμε περισσότερο.
