Αυτός έδωσε την εντολή για το μπάζωμα στα Τέμπη!

Στην εσωτερική έκθεση της Hellenic Train αποκαλύπτονται ανατριχιαστικές λεπτομέρειες σχετικά με την επιχείρηση «λαμπίκο», η οποία στήθηκε από τις πρώτες ώρες μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, με 57 νεκρούς και 180 τραυματίες. Το κείμενο αυτό, το οποίο συνοδεύεται από φωτογραφικό υλικό, έχει συνταχθεί από στέλεχος της εταιρείας και περιγράφει με λεπτομέρεια τις ενέργειες που ακολούθησαν τη σύγκρουση των τρένων. Στην έκθεση αυτή, ο συντάκτης κατονομάζει ευθέως ως υπεύθυνο για την επιχείρηση απομάκρυνσης των συντριμμιών τον τότε Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, Ιωάννη Ξιφαρά, και καταγγέλλει τον τρόπο με τον οποίο δόθηκαν οι οδηγίες για την ταχεία απομάκρυνση των υλικών του δυστυχήματος.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στην έκθεση, το μεσημέρι της Παρασκευής, 3 Μαρτίου 2023, ο κ. Ξιφαράς επικοινώνησε με το στέλεχος της Hellenic Train και του ζήτησε να εξασφαλίσει την άμεση απομάκρυνση του κατεστραμμένου τροχαίου υλικού, υπογραμμίζοντας ότι αυτή η διαδικασία έπρεπε να ολοκληρωθεί το ταχύτερο δυνατό. Η εντολή του ήταν σαφής: τα συντρίμμια έπρεπε να είχαν απομακρυνθεί έως το Σαββατοκύριακο, δηλαδή μόλις τέσσερις ημέρες μετά το δυστύχημα, ώστε τουλάχιστον μία από τις δύο σιδηροδρομικές γραμμές να παραδοθεί στην ΕΡΓΟΣΕ τη Δευτέρα το πρωί, προκειμένου να ξεκινήσουν οι εργασίες αποκατάστασης και επαναλειτουργίας του δικτύου. Αυτή η εντολή, ωστόσο, φαίνεται να είναι απολύτως αποκομμένη από την πραγματικότητα, καθώς απαιτήθηκε περισσότερος από ένας μήνας για την αποκατάσταση των γραμμών και την επαναφορά των δρομολογίων.

Η αναφορά για την απομάκρυνση των συντριμμιών από το στέλεχος της Hellenic Train θέτει σοβαρά ζητήματα σχετικά με την παραβίαση των διεθνών πρωτοκόλλων για τη διερεύνηση τέτοιων καταστροφών. Τα συντρίμμια που προκύπτουν από μια μετωπική σύγκρουση δύο τρένων δεν είναι απλώς συντρίμμια· αποτελούν κρίσιμο υλικό για την έρευνα των αιτίων του δυστυχήματος. Η έλλειψη τήρησης αυτών των πρωτοκόλλων και η βιασύνη για την απομάκρυνση των στοιχείων δείχνει αδιαφορία για την ορθή διερεύνηση του τραγικού συμβάντος και την πρόληψη πιθανών μελλοντικών παρόμοιων ατυχημάτων.

Η περιγραφή του στέλεχους της Hellenic Train δημιουργεί την εικόνα μιας κυβέρνησης και ενός οργανισμού που, αντί να αντιμετωπίσουν την τραγωδία με τη σοβαρότητα και τη διαφάνεια που απαιτείτο, ενήργησαν σαν να επρόκειτο για μια περιστασιακή διαχείριση υλικών, αγνοώντας τις συνέπειες για τη διερεύνηση και την ασφάλεια. Η συμπεριφορά αυτή καταδεικνύει τη διαρκή προσπάθεια για την εξάλειψη κάθε αποδεικτικού στοιχείου, ενδεχομένως με σκοπό να μην αναδειχθούν οι πραγματικοί υπεύθυνοι της τραγωδίας.

Το στέλεχος της Hellenic Train, το οποίο έχει καταθέσει και ενώπιον ανακριτή, περιγράφει με κάθε λεπτομέρεια τις πρώτες ώρες που έφτασε στο σημείο της τραγωδίας, πριν ακόμη ξημερώσει, αποκαλύπτοντας το μέγεθος του χάους και της προχειρότητας με την οποία επιχειρήθηκε η διαχείριση των συντριμμιών και η καθυστέρηση της διερεύνησης.

Σύμφωνα με την περιγραφή του στελέχους, υπήρξε μαζική εισβολή του προσωπικού της Hellenic Train και άλλων αρμόδιων φορέων στον χώρο του δυστυχήματος, προκειμένου να μετακινήσουν τα συντρίμμια των τρένων χωρίς να έχει προηγηθεί η καταγραφή των στοιχείων του τόπου από αρμόδιους ερευνητές. Η προτεραιότητα δόθηκε στην άμεση απομάκρυνση των υλικών χωρίς να ληφθούν υπόψη οι διεθνείς διαδικασίες και πρωτόκολλα που προβλέπουν την προσεκτική καταγραφή και διατήρηση των αποδεικτικών στοιχείων για την μελλοντική διερεύνηση της τραγωδίας.

Κατά τις πρώτες δύο ημέρες μετά το δυστύχημα (1-2 Μαρτίου 2023), η επικοινωνία για την απομάκρυνση των συντριμμιών περιορίστηκε στις συνεννοήσεις μεταξύ Πυροσβεστικής και Αστυνομίας. Μόλις την Παρασκευή, άρχισαν να γίνονται αναφορές για την ανάληψη της υπόθεσης από τους πραγματογνώμονες και τον ανακριτή, οι οποίοι διαπίστωσαν ότι η πυρκαγιά προκλήθηκε από έλαια σιλικόνης. Ωστόσο, αυτές οι ενέργειες φαίνονται να είναι καθυστερημένες και να έρχονται πολύ αργά για να αποτρέψουν την καταστροφή των αποδεικτικών στοιχείων.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι η κυβέρνηση παραβίασε τον ίδιο νόμο που είχε ψηφίσει μόλις τον Ιανουάριο του 2023 (Νόμος 5014), σύμφωνα με τον οποίο η διερεύνηση ενός σιδηροδρομικού ατυχήματος θα έπρεπε να ανατεθεί στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Ο οργανισμός αυτός έχει την ευθύνη να δεσμεύει και να αποδεσμεύει τον χώρο του δυστυχήματος αφού έχει συγκεντρώσει το απαραίτητο υλικό για την έρευνα. Σε περίπτωση που δεν έχει συσταθεί ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, την ευθύνη αναλαμβάνει η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ), η οποία προϋπήρχε του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση είχε τη νομική υποχρέωση να συγκροτήσει τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και να στείλει την ΕΔΑΑΠ, δεν το έκανε, με αποτέλεσμα την διερεύνηση να αναλάβουν πραγματογνώμονες από την Τροχαία, οι οποίοι δεν μπόρεσαν να αποτρέψουν την απομάκρυνση των συντριμμιών και την απώλεια σημαντικών αποδεικτικών στοιχείων.

Η περιγραφή του στελέχους της Hellenic Train για την διαδικασία απομάκρυνσης των συντριμμιών αρχίζει από τις πρώτες ώρες μετά το δυστύχημα, και συγκεκριμένα από τις 23:43 της 1ης Μαρτίου 2023, όταν έλαβε την πληροφορία για τη μετωπική σύγκρουση του τρένου Ιντερσίτι 62. Στο σημείο αυτό, η επικοινωνία μεταξύ των στελεχών της Hellenic Train, που βρίσκονταν σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας (Αθήνα, Βόρεια Ελλάδα, Λάρισα), ήταν συνεχής. Η διαδικασία απομάκρυνσης των συντριμμιών ξεκίνησε αμέσως, με γερανούς και φορτηγά από τον Πειραιά να κατευθύνονται προς το σημείο του δυστυχήματος.

Αξιοσημείωτο είναι ότι, από την πρώτη στιγμή, οι πρώτες διαπιστώσεις αφορούσαν κυρίως την εμπορική αμαξοστοιχία και όχι την επιβατική, η οποία είχε υποστεί τη μεγαλύτερη καταστροφή. Συγκεκριμένα, το στέλεχος αναφέρει ότι τα τελευταία οκτώ βαγόνια της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας δεν είχαν εκτροχιαστεί και μπορούσαν να απομακρυνθούν σιδηροδρομικώς. Γι’ αυτό, δόθηκε εντολή για την απομάκρυνση αυτών των βαγονιών με τη βοήθεια ειδικών μηχανημάτων (MLW). Ωστόσο, οι σοβαρές καταστροφές που υπέστησαν οι δύο ηλεκτρομηχανές και τα βαγόνια με τα μεταλλικά ελάσματα ήταν εμφανείς, και τα κομμάτια του κατεστραμμένου τροχαίου υλικού διασκορπίστηκαν σε όλη την περιοχή, καθιστώντας δυσχερή την καταγραφή και συγκέντρωση των απαραίτητων αποδεικτικών στοιχείων για την έρευνα.

Αίσθηση προκαλεί ότι δεν γίνεται καμία περιγραφή σχετικά με τη φωτιά που καίει για αρκετές ώρες, τις αναθυμιάσεις και τα εγκαύματα που έχουμε διαβάσει σε άλλες μαρτυρίες διασωθέντων επιβατών και διασωστών. Η καταγραφή της κατάστασης συνεχίζεται τώρα για το επιβατικό τρένο:

«Στην επιβατική IC62, βρέθηκε ότι τα δύο τελευταία βαγόνια (με αριθμούς 6-2096563 και 7-2096507) παρέμεναν στις ράγες, το τεταρτο και το πέμπτο (με αριθμούς 2096569 και 2096567) είχαν εκτροχιαστεί δίπλα στις γραμμές, το τρίτο (2096503) ήταν σε κάθετη θέση και τα υπόλοιπα, η ηλεκτρομηχανή (120023), η πρώτη θέση (8496019), το εστιατόριο (8896734) είχαν μετατραπεί όλα μαζί σε μία μάζα».

Κάπου εδώ αρχίζουν οι μετακινήσεις με μια πρώτη αναφορά στους αγνοούμενους: «Στην πλευρά του επιβατικού τρένου, ξεκίνησε η μετακίνηση του κατεστραμμένου τροχαίου υλικού από τον εργολάβο γερανών που είχε καλέσει η Περιφέρεια, στον βαθμό που γνωρίζω. Η δουλειά έγινε σε συνεννόηση με την Πυροσβεστική και την ΕΜΑΚ, οι οποίες ήταν υπεύθυνες για τον εντοπισμό και την διαχείριση των αγνοουμένων ατόμων». Το απόγευμα της 1ης Μαρτίου, φτάνουν οι γερανοί της Hellenic Train και ξεκινούν «εργασία στην πλευρά του εμπορικού τρένου για την απομάκρυνση των συντριμμιών από τις δύο ηλεκτρομηχανές».

Πέμπτη 2 Μαρτίου 2023

Μια ημέρα και δύο νύχτες έχουν περάσει από την ώρα της μετωπικής και το πρωί της Πέμπτης εντοπίζονται οι νεκροί μηχανοδηγοί της εμπορικής:

«Το πρωί ξεκίνησε η μετακίνηση κομματιών από το τροχαίο υλικό στην πλευρά του επιβατικού τρένου, σε συνεργασία με την Πυροσβεστική για τον εντοπισμό αγνοουμένων από το πλήρωμα. Ο γερανός της εταιρείας ξεκίνησε την διαδικασία μετακίνησης της πρώτης ηλεκτρομηχανής (120022) της εμπορικής. Στο ξεκίνημα των εργασιών, εντοπίστηκαν ίχνη ανθρωπίνου σώματος και η Πυροσβεστική ανέλαβε να ελέγξει ολόκληρο τον θάλαμο».

Οι εργασίες συνεχίζονται χωρίς να γίνεται καμία αναφορά σε διερευνητές που συλλέγουν στοιχεία και θα μπορούσαν για τον λόγο αυτό να διαταράξουν την διακοπή της απομάκρυνσης των συντριμμιών.

«Στις 14:17 αναχώρησαν τα οκτώ βαγόνια της εμπορικής για Θεσσαλονίκη, αφού δόθηκε η άδεια από την Πυροσβεστική και την Αστυνομία. Συνοδεύονταν από δύο τεχνικούς για να ελέγχουν την σύνθεση καθ’ οδόν».

Παρασκευή 3 Μαρτίου 2023

Η περιγραφή της τρίτης ημέρας ξεκινά με ένα πλήθος εργαζομένων της Hellenic Train που έχουν φτάσει στα Τέμπη από Λάρισα, Θεσσαλονίκη, Βόλο, Πειραιά και Ρέντη. Γίνεται και η πρώτη δειλή αναφορά για περιορισμούς στη μετακίνηση συντριμμιών:

«Ενημερώθηκα από τον κ. Βλαχογιάννη, αρμόδιο της αστυνομίας για την προανάκριση ότι με εντολή Εισαγγελέα δεν πρέπει να απομακρυνθούν όλα τα επιβατικά οχήματα από τη Λάρισα και να μεταφερθούν σε ένα σημείο μέχρι το τέλος της έρευνας».

Κάπου εδώ εμφανίζονται και οι πραγματογνώμονες της Τροχαίας που προσφάτως αποφάνθηκαν και για τα βίντεο της εταιρείας με τις κάμερες:

«Επίσης παρουσιάστηκαν οι πραγματογνώμονες που ορίστηκαν από την Εισαγγελία κ. Μπαρτζόπουλος Σταύρος και Βασιλάκος Απόστολος, οι οποίοι ζητούσαν ενημέρωση για οποιαδήποτε πληροφορία ή εξέλιξη σχετικά με τα ευρήματα των τρένων». Δηλαδή, οι διερευνητές ζητούσαν ενημέρωση (που θα έπρεπε εκείνοι πρώτοι να έχουν) από τα στελέχη της εταιρείας που ελέγχεται για τις ευθύνες της στο δυστύχημα…

Εμφάνιση Ξιφαρά

Εδώ όμως εμφανίζεται στο προσκήνιο ο Γενικός Γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Ξιφαράς:

«Το μεσημέρι ενημερώθηκα από τον κ. Ξιφαρά ότι το κατεστραμμένο τροχαίο υλικό πρέπει να απομακρυνθεί το συντομότερο δυνατό», γράφει το στέλεχος της Hellenic Train. Σαν να ήταν εκείνος επικεφαλής της διερεύνησης ή Εισαγγελέα,ς δίνει εντολή άμεσης απομάκρυνσης, ώστε μέσα στο Σαββατοκύριακο να έχει ελευθερωθεί τουλάχιστον μία από τις δύο γραμμές του τρένου.

Το στέλεχος της Hellenic Train δεν κάνει εδω καμία αναφορά στον υφυπουργό παρά τω πρωθυπουργώ Χρήστο Τριαντόπουλο ή τον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστό. Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με καταθέσεις και πλήθος δημοσιευμάτων, την ίδια εκείνη ημέρα πραγματοποιήθηκε η επιτόπια σύσκεψη στην οποία συμμετείχαν Τριαντόπουλος, Ξιφαράς και Αγοραστός και εκεί λήφθηκε η απόφαση για το «μπάζωμα», όπως ονομάστηκε η απομάκρυνση εκατοντάδων κυβικών χώματος από την περιοχή.

Ενώ, όμως, εις βάρος του κ. Αγοραστού έχουν ήδη ασκηθεί διώξεις και ο κ.Τριαντόπουλος μοιάζει να ετοιμάζεται ως «Ιφιγένεια» προκειμένου να διασωθεί κάθε άλλος κυβερνητικός υπεύθυνος, ο κ. Ξιφαράς έχει ως τώρα προστατευθεί με μεγάλη επιμέλεια. Είναι ένα από τα πρόσωπα που δεν κλήθηκαν να καταθέσουν στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής για τα Τέμπη, παρά το γεγονός ότι ήταν εκείνος που διαχειριζόταν τα θέματα του σιδηροδρόμου τόσο επί Κ. Αχ. Καραμανλή όσο και επί Γ. Γεραπετρίτη. Ήταν το ίδιο πρόσωπο που πριν έρθει ως Γενικός Γραμματέας στο υπουργείο το 2021, ήταν από το 2019 σύμβουλος στην διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ και αρμόδιος ακριβώς για έργα όπως εκείνα της σύμβασης 717 (σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση-ETCS) που δεν ολοκληρώθηκαν αλλά θα μπορούσαν να αποτρέψουν την καταστροφή στα Τέμπη. Όμως η εξεταστική-παρωδία, προτίμησε να καλέσει υπουργούς και στελέχη από την δεκαετία του ‘90, όπως τον Τάσο Μαντέλη… Για τον ρόλο του Γιάννη Ξιφαρά θα μιλήσουμε όμως και παρακάτω.

Ταυτόχρονα με την επιχείρηση ταχείας απομάκρυνσης των συντριμμιών, άρχισαν να εγείρονται ανησυχίες για την πιθανή αλλοίωση κρίσιμων στοιχείων, αν και καθυστερημένα. Σύμφωνα με την περιγραφή του στελέχους της Hellenic Train, το απόγευμα της Παρασκευής, 3 Μαρτίου 2023, κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του Περιφερειάρχη στο σημείο του δυστυχήματος, ενημερώθηκε για την ανάγκη περίφραξης της περιοχής Ζάχαρη-Κουλούρι, όπου είχαν μεταφερθεί τα κομμάτια του κατεστραμμένου τροχαίου υλικού. Η περιοχή αυτή, που είχε χαρακτηριστεί προανακριτικό υλικό, απαιτούσε φύλαξη για να εξασφαλιστεί ότι τα στοιχεία θα παραμείνουν αδιατάρακτα και θα είναι διαθέσιμα για μελλοντική χρήση από πραγματογνώμονες. Μόνο τότε, δηλαδή μετά από δύο ημέρες, τέθηκε σε εφαρμογή η φύλαξη της περιοχής από την Αστυνομία, κάτι που καθυστέρησε τις διαδικασίες διατήρησης των αποδεικτικών στοιχείων.

Το στέλεχος της Hellenic Train αναφέρει επίσης ότι οι προσπάθειες για την απομάκρυνση των συντριμμιών συνοδεύτηκαν από μια προσπάθεια να δικαιολογηθεί η επιχείρηση εκκαθάρισης και το μπάζωμα της περιοχής, το οποίο ενδέχεται να είχε καταστρέψει σημαντικά αποδεικτικά στοιχεία. Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση υποστήριξε ότι τα χώματα που απομακρύνθηκαν από την περιοχή, τα οποία πιθανώς περιείχαν αποδεικτικά στοιχεία και ανθρώπινα υπολείμματα, χρειάζονταν για να στερεωθεί το έδαφος, προκειμένου να προστατευτεί ο αγωγός φυσικού αερίου που διέρχεται κοντά στις γραμμές του τρένου. Ωστόσο, το στέλεχος της Hellenic Train δίνει μια διαφορετική εκδοχή, αναφέροντας ότι αφού απομακρύνθηκε η ηλεκτράμαξα 120012, αποφασίστηκε να συνεχιστούν οι εργασίες απομάκρυνσης των βαγονιών και άλλων στοιχείων. Στο πλαίσιο αυτό, διαμορφώθηκε ειδικός χώρος για τη στάθμευση δύο μεγάλων γερανών, προκειμένου να μετακινηθούν τα βαγόνια. Όμως, ο χώρος όπου θα στήνονταν οι γερανοί είχε περιοριστεί για να μην επηρεαστεί η πορεία του κεντρικού αγωγού φυσικού αερίου. Σύμφωνα με την περιγραφή, η πορεία του αγωγού σημάνθηκε και οι γερανοί τοποθετήθηκαν σε ασφαλή απόσταση από αυτόν, χωρίς να πατήσουν πάνω στον αγωγό.

Η κυβέρνηση είχε υποστηρίξει ότι η απομάκρυνση των χώματων ήταν αναγκαία για τη σταθεροποίηση του εδάφους, ώστε να μην υπάρξει κίνδυνος για τον αγωγό φυσικού αερίου, ο οποίος περνά κάτω από τις γραμμές του τρένου. Ωστόσο, η αναφορά του στελέχους της Hellenic Train δείχνει ότι ο χώρος που περνά ο αγωγός είχε σημάνθει προσεκτικά και δεν υπήρξε καμία ανάγκη για την εκτεταμένη απομάκρυνση του εδάφους στην περιοχή των συντριμμιών, κάτι που θέτει υπό αμφισβήτηση τους ισχυρισμούς για τη δικαιολόγηση της εκκαθάρισης και της καθυστέρησης στην αποτύπωση των αποδεικτικών στοιχείων.

Αυτή η διαχείριση του τόπου του δυστυχήματος και η αργοπορημένη φύλαξη του χώρου ενισχύουν τους φόβους για αλλοίωση αποδεικτικών στοιχείων που θα μπορούσαν να παίξουν κρίσιμο ρόλο στην εξιχνίαση των αιτίων του δυστυχήματος και την απόδοση ευθυνών.

Σάββατο θυμήθηκαν τα «μαύρα κουτιά»

Χρειάστηκε να φτάσει η τέταρτη ημέρα από την τραγωδία, για να αποφασίσουν Σάββατο (4/3/23) οι διερευνητές να αναζητήσουν τα καταγραφικά ταχύτητας και πορείας, δηλαδή τα «μαύρα κουτιά» που υπάρχουν σε κάθε μηχανή τρένου. Προφανώς, η εκκαθάριση του χώρου ήταν πιο…σημαντική:

«Η απομάκρυνση των συντριμμιών από τη γραμμή ανόδου και των κοντέινερ συνεχίστηκε για την απελευθέρωση της γραμμής, προκειμένου να ξεκινήσουν οι εργασίες από τον ΟΣΕ. Το ένα κοντέινερ που ήταν στο κατεστραμμένο βαγόνι θα μεταφερόταν οδικώς και το άλλο με τρένο.

Παράλληλα, μετά από συνεννόηση με τους ειδικούς, τεχνικοί επισκέφτηκαν τον χώρο στο Κουλούρι για να ελέγξουν τις μηχανές 120022 και το 12012 σε μια προσπάθεια να βρουν τα καταγραφικά ταχύτητας. Βρέθηκαν τα σημεία όπου τοποθετήθηκαν και συμφωνήθηκε την επόμενη ημέρα με τα κατάλληλα εργαλεία να πάνε να τα αφαιρέσουν και να τα παραδώσουν σε ειδικούς». Τα καταγραφικά εντοπίστηκαν την Κυριακή ενώ συνεχιζόταν η μεταφορά με φορτηγά των υπόλοιπων συντριμμιών για αποθήκευση.

Κυριακή με στουπιά και πανιά

Η γραμμή ανόδου ήταν καθαρή από το απόγευμα του Σαββάτου και ο ΟΣΕ μπορούσε να ξεκινήσει τις εργασίες αποκατάστασης. Δίπλα της, η γραμμή καθόδου στην οποία έτρεχαν ταυτόχρονα και με αντίθετη κατεύθυνση οι δύο αμαξοστοιχίες πριν συγκρουστούν μετωπικά, κρατούσε πάνω της τα σημάδια των τεράστιων δυνάμεων που της ασκήθηκαν.

Όμως υπήρχε ένα τελευταίο εμπόδιο για να αποδοθεί ο χώρος «πεντακάθαρος», τα έλαια που είχαν χυθεί από τις μηχανές του εμπορικού τρένου. Ισως τα ίδια «έλαια σιλικόνης» που θεωρήθηκαν αρχικά υπεύθυνα για την πυρόσφαιρα, εκείνα που ταλαιπωρούν εδώ και σχεδόν ένα χρόνο τον καθηγητή του ΕΜΠ από τον οποίο ο εφέτης ανακριτής ζήτησε ειδική πραγματογνωμοσύνη. Η περιγραφή που κάνει στο στέλεχος της Hellenic Train είναι πολύ μακριά από τέτοια βάσανα, καθώς τα υπολείμματα των ελαίων μαζεύονται με στουπιά και υφάσματα και πετιούνται στα σκουπίδια:

«Με την απομάκρυνση όλων των λαμαρινών από την πλευρά της εμπορικής αμαξοστοιχίας,  βρέθηκαν πετρελαϊκά υπολείμματα του τροχαίου υλικού στο κανάλι απορροής και ζητήθηκε από την Πυροσβεστική να τα περισυλλέξει για να μην φύγουν στο ρέμα. Έγινε προσπάθεια απορροής με αντλία αλλά λόγω παρουσίας άμμου και πολύ χαμηλής στάθμης η αντλία δεν μπορούσε να λειτουργήσει. Επίσης λόγω της ημέρας (Σάββατο απόγευμα και Κυριακή) δεν βρισκόταν εταιρεία που θα ερχόταν αμέσως. Για το λόγο αυτό, καθαρίστηκαν με στουπιά και υφάσματα και το κανάλι παραδόθηκε καθαρό τη Δευτέρα. Τα πανιά που χρησιμοποιήθηκαν τοποθετήθηκαν σε δοχεία για να αντιμετωπιστούν ως σκουπίδια».

Ο ρόλος του Γιάννη Ξιφαρά πριν από την τραγωδία στα Τέμπη

Αν και μέχρι τώρα ο Γιάννης Ξιφαράς έχει αποφύγει να βρεθεί στο επίκεντρο της δημοσιότητας σχετικά με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, η εμπλοκή του με τον ελληνικό σιδηρόδρομο υπήρξε καθοριστική και πιο εκτεταμένη από αυτήν των άλλων κυβερνητικών στελεχών, όπως του Γιώργου Τριαντόπουλου και του Κώστα Αγοραστού.

Ο Γιάννης Ξιφαράς είναι μηχανικός και σημαντικό συνδικαλιστικό στέλεχος της Νέας Δημοκρατίας στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ). Από τον Μάρτιο του 2021, ανέλαβε θέση στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με υπουργό τον Κώστα Αχ. Καραμανλή. Πριν από την τοποθέτησή του στο υπουργείο, ο κ. Ξιφαράς εργαζόταν στην ΕΡΓΟΣΕ, την κρατική εταιρεία υπεύθυνη για τις σιδηροδρομικές υποδομές, και συγκεκριμένα ήταν στέλεχος της διοίκησης υπό τον τότε πρόεδρο, Χρήστο Βίνη. Ο Χρήστος Βίνης, όπως και ο διάδοχός του στην ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Παληός, είναι επίσης στελέχη της ίδιας πολιτικής παράταξης στο ΤΕΕ, γεγονός που ενισχύει τη σύνδεση του κ. Ξιφαρά με τη διαχείριση των σιδηροδρομικών υποδομών.

Ο Ξιφαράς είχε την κύρια ευθύνη για τη μετάδοση των κυβερνητικών εντολών προς την ιταλική εταιρεία Hellenic Train, γεγονός που τον καθιστούσε κεντρικό παίκτη στη διαχείριση του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος. Ως επικεφαλής της επικοινωνίας με τη Hellenic Train, ήταν σε άμεση επαφή με τη διοίκηση της εταιρείας, γεγονός που του παρείχε πλήρη γνώση της κατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου και των προκλήσεων που αντιμετώπιζε.

Αξιοσημείωτο είναι ότι τον Ιούλιο του 2022, λίγους μήνες πριν από το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, διοργανώθηκε μια πανηγυρική εκδήλωση για την μετονομασία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε Hellenic Train, στην οποία παραβρέθηκαν, εκτός από τον αρμόδιο υπουργό Κώστα Αχ. Καραμανλή και τον νυν υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα, και ο ίδιος ο Ξιφαράς. Στις φωτογραφίες από την εκδήλωση, ο κ. Ξιφαράς εικονίζεται δίπλα στον τότε διευθύνοντα σύμβουλο της Hellenic Train, Maurizio Capotorto, και τον διευθύνοντα σύμβουλο της μητρικής εταιρείας TRENITALIA, Luigi Corradi.

Ο Maurizio Capotorto κλήθηκε να καταθέσει στην Εξεταστική και βρέθηκε να κατηγορείται για ψευδορκία αλλά ο κ. Ξιφαράς έλαμψε δια της απουσίας του και ποτέ δεν κλήθηκε παρά τα συνεχή αιτήματα βουλευτών της Αντιπολίτευσης. Πάντως, για τον ρόλο του κ. Ξιφαρά μίλησαν άλλα πρόσωπα που κατέθεσαν στην ίδια Εξεταστική. Για παράδειγμα, η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ανέφερε πως όλα αυτά τα χρόνια δεν είχε ποτέ συναντήσει τον υπουργό Καραμανλή αλλά είχε στενή συνεργασία με τον Γ. Ξιφαρά.

Επίσης, ήταν ο Γ. Ξιφαράς που είχε υπογράψει για την σύσταση της «επιτροπής Γεραπετρίτη» η οποία εκπόνησε ένα ταχύρυθμο πόρισμα για τα Τέμπη πριν τις εκλογές του 2023, δηλώνοντας ότι δεν ασχολήθηκε με την πυρκαγιά μετά την μετωπική σύγκρουση. Υπενθυμίζεται ότι αρχικά στην σύνθεση αυτής της επιτροπής συμμετείχε ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος ο οποίος σήμερα είναι πρόεδρος της Hellenic Train.

Ο Γιάννης Ξιφαράς ήταν ένας από τους Γενικούς Γραμματείς που παρέμειναν στην ίδια θέση μετά τις εκλογές του 2023 και συνέχισε να ασχολείται με τα θέματα του σιδηροδρόμου. Απομακρύνθηκε αθορύβως και χωρίς αιτιολογία τον Σεπτέμβριο του 2024 και λίγο αργότερα εμφανίστηκε στα κοινωνικά δίκτυα να φωτογραφίζεται στην γέφυρα του Μπρούκλιν…