Ανακατεύθυνση πετρελαίου λόγω Χούθι

Σε μια σημαντική ανατροπή των παγκόσμιων ενεργειακών ροών, τα ασιατικά διυλιστήρια αναγκάζονται να επανασχεδιάσουν τις διαδρομές μεταφοράς αργού πετρελαίου, μετά την ανακοίνωση των Χούθι της Υεμένης, που πρόσκεινται στο Ιράν, ότι θα επιβάλουν ναυτικό αποκλεισμό στη Σαουδική Αραβία. Η εξέλιξη αυτή, η οποία έρχεται ως συνέχεια της ευρύτερης γεωπολιτικής κρίσης που έχει προκαλέσει ο πόλεμος ΗΠΑ–Ισραήλ με το Ιράν, έχει ήδη προκαλέσει σημαντικές ανακατατάξεις στην αγορά πετρελαίου, με τα διυλιστήρια να αναζητούν εναλλακτικές οδούς για να εξασφαλίσουν τον ανεφοδιασμό τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, δύο πετρελαιοφόρα που μετέφεραν σαουδαραβικό αργό προς την Ασία άλλαξαν πορεία στην Ερυθρά Θάλασσα την Τρίτη, μετά τις απειλές των Χούθι. Παράλληλα, οι διελεύσεις πλοίων μέσω των Στενών του Ορμούζ μειώθηκαν περαιτέρω, γεγονός που υποδηλώνει την αυξανόμενη ανησυχία στην αγορά. Η νέα διαδρομή, που περιλαμβάνει τη μεταφορά πετρελαίου από το λιμάνι Γιανμπού της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα, μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και γύρω από την Αφρική, αναμένεται να προσθέσει έως και τέσσερις εβδομάδες στον χρόνο παράδοσης, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος μεταφοράς και καυσίμων.

Αλλαγή πορείας και νέες στρατηγικές

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το πλοίο Rodos, υπό σημαία Λιβερίας, το οποίο φόρτωσε αργό πετρέλαιο στο Γιανμπού και κατευθυνόταν προς τις δυτικές ακτές της Ινδίας. Σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων μέσω των LSEG και Kpler, το πλοίο έχει στραφεί προς δυσμάς και δείχνει ως προορισμό τη Διώρυγα του Σουέζ. Παράλληλα, η νοτιοκορεατική εταιρεία διύλισης Hyundai Oilbank αναζητούσε την Τρίτη ένα Very Large Crude Carrier (VLCC) για τη φόρτωση πετρελαίου από το Γιανμπού, εξετάζοντας τη χρήση της Διώρυγας του Σουέζ και του αγωγού SUMED της Αιγύπτου, ο οποίος συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο, για τη μεταφορά του φορτίου στη Νότια Κορέα.

Η χρήση του αγωγού SUMED καθίσταται κρίσιμη, καθώς ένα πλήρως φορτωμένο VLCC δεν μπορεί να διασχίσει τη Διώρυγα του Σουέζ λόγω του περιορισμού βυθίσματος. Οι μεταφορείς συχνά μειώνουν το φορτίο του πλοίου στην πλευρά της Ερυθράς Θάλασσας πριν από την είσοδο στη διώρυγα, μεταφέροντας μέρος του πετρελαίου μέσω του αιγυπτιακού αγωγού. Στη συνέχεια, το πλοίο παραλαμβάνει ξανά το πετρέλαιο στην πλευρά της Μεσογείου, αφού περάσει από τη Διώρυγα του Σουέζ με μειωμένο φορτίο. Οι ναυλωτές μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον αγωγό SUMED και τη Διώρυγα του Σουέζ κατά την κρίση τους, ειδικά σε περίπτωση που τα Στενά του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ αποκλειστούν πλήρως.

Επιπτώσεις και προειδοποιήσεις

Η αλλαγή στη συμπεριφορά των δεξαμενόπλοιων δείχνει ότι η αγορά λαμβάνει σοβαρά υπόψη τις απειλές, όπως δήλωσε ο Matt Smith, διευθυντής έρευνας εμπορευμάτων στην Kpler. Ο ίδιος πρόσθεσε ότι η αναστάτωση που προκαλούν οι Χούθι έρχεται σε μια δύσκολη χρονική στιγμή για τη Σαουδική Αραβία, καθώς οι ποσότητες αργού πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων της χώρας που διέρχονται από τα Στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ αυξήθηκαν τον περασμένο μήνα σε επίπεδο-ρεκόρ, ξεπερνώντας τα 4 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως. Η κατάσταση αυτή αναμένεται να έχει σημαντικές επιπτώσεις στις παγκόσμιες αγορές ενέργειας, με το κόστος μεταφοράς και τα τελικά προϊόντα να επηρεάζονται άμεσα.