Idemitsu: Απρόσκοπτη η προμήθεια αργού από Σ. Αραβία

Η διοίκηση της Idemitsu Kosan, ενός εκ των κορυφαίων ομίλων διύλισης πετρελαίου στην Ιαπωνία, διαβεβαιώνει ότι η ενεργειακή της επάρκεια δεν διατρέχει άμεσο κίνδυνο, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις στην περιοχή της Μέσης Ανατολής. Η εταιρεία έχει ήδη ενεργοποιήσει εναλλακτικές οδούς εφοδιασμού, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα των προμηθειών της.

Σύμφωνα με δηλώσεις του προέδρου της εταιρείας, Νόριακι Σακάι, στο πρακτορείο Reuters, η στρατηγική περιλαμβάνει τη μεταφορά σαουδαραβικού αργού μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Παράλληλα, αξιοποιούνται οι ροές από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα μέσω του λιμανιού της Φουτζέιρα, καθώς και οι εισαγωγές από τη Βόρεια Αμερική. Ο κ. Σακάι υπογράμμισε ότι, πέρα από την επιμήκυνση του χρόνου και το αυξημένο κόστος μεταφοράς, δεν αναμένεται κάποια ουσιαστική διαταραχή στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Αναδρομολόγηση λόγω γεωπολιτικών εντάσεων

Η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει αναγκάσει τα δεξαμενόπλοια να αποφεύγουν το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, έπειτα από τις επιθέσεις των ανταρτών Χούθι, οι οποίοι πρόσκεινται στο Ιράν. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα ταξίδια, που παραδοσιακά διαρκούσαν περίπου 20 ημέρες, να απαιτούν πλέον έως και 60 ημέρες. Παρά τις δυσκολίες, η Idemitsu διατηρεί τη δέσμευσή της για προμήθεια αργού μέσω της διαδρομής του Σουέζ, όπως ανέφερε ο ίδιος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Saudi Aramco έχει προσφέρει επιπλέον φορτία αργού από το αιγυπτιακό λιμάνι Σίντι Κερτίρ, στην ανατολική Μεσόγειο. Το πετρέλαιο, το οποίο φορτώνεται από το λιμάνι Γιανμπού στην Ερυθρά Θάλασσα, μεταφέρεται μέσω αγωγού στο Αΐν Σούχνα και στη συνέχεια στο Σίντι Κερτίρ για εξαγωγή, παρέχοντας μια εναλλακτική οδό που αποφεύγει τα επικίνδυνα σημεία διέλευσης.

Η εξάρτηση της Ιαπωνίας από τη Μέση Ανατολή

Η ενεργειακή ασφάλεια της Ιαπωνίας παραμένει ένα κρίσιμο ζήτημα, καθώς το 94% των εισαγωγών αργού πετρελαίου της προήλθε από τη Μέση Ανατολή το 2025. Ένα συντριπτικό ποσοστό της τάξης του 93% αυτών των ποσοτήτων διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ, τα οποία έχουν ουσιαστικά κλείσει από την Τεχεράνη μετά την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ εναντίον του Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου. Αυτή η εξέλιξη έχει ωθήσει το Τόκιο να εξετάσει τη χρήση στρατηγικών αποθεμάτων και να αναζητήσει ενεργά εναλλακτικές πηγές προμήθειας.

Ο κ. Σάκαϊ, ερωτηθείς σχετικά με το ενδεχόμενο μείωσης της εξάρτησης από το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής, τάχθηκε υπέρ της διατήρησης της πρόσβασης στην περιοχή. Επικαλέστηκε τη μακροχρόνια σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ της Ιαπωνίας και των παραγωγών, καθώς και την τεχνική καταλληλότητα του συγκεκριμένου αργού για τα ιαπωνικά διυλιστήρια. Μια ριζική στροφή προς άλλες ποικιλίες αργού θα συνεπαγόταν δαπανηρές τροποποιήσεις στις εγκαταστάσεις, τις οποίες χαρακτήρισε ως "περιττή επένδυση".

Ωστόσο, ο ίδιος αναγνώρισε τις ανησυχίες της κοινής γνώμης σχετικά με την υπερβολική εξάρτηση από τη Μέση Ανατολή, τονίζοντας την ανάγκη για έναν εθνικό διάλογο μεταξύ κυβέρνησης και βιομηχανίας για την εξεύρεση της βέλτιστης ισορροπίας στο μέλλον.

Επιστροφή στα βασικά και νέες επενδύσεις

Στο επιχειρηματικό μέτωπο, η Idemitsu παρουσίασε το νέο πενταετές πλάνο της, το οποίο σηματοδοτεί μια στροφή προς την κύρια δραστηριότητά της, δηλαδή το πετρέλαιο και τα καύσιμα. Στόχος είναι η αξιοποίηση των διυλιστηρίων σε ποσοστό 90% ή υψηλότερο, από 84% που ήταν το προηγούμενο τρίμηνο. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η εταιρεία σχεδιάζει να εφαρμόσει την τεχνογνωσία που διαθέτει στη συντήρηση και την πρόληψη της διάβρωσης από το διυλιστήριο του Χοκάιντο σε όλες τις μονάδες της.

Παράλληλα, το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) αναδεικνύεται σε βασικό πυλώνα ανάπτυξης. Μέσω της επένδυσης ύψους 500 εκατομμυρίων δολαρίων στην MidOcean Energy, η Idemitsu στοχεύει να εξασφαλίσει δυνατότητες παραλαβής και εμπορίας LNG, ενισχύοντας περαιτέρω την εμπορική της δραστηριότητα.

Στον τομέα της καινοτομίας, η εταιρεία σχεδιάζει να προμηθεύσει στερεούς ηλεκτρολύτες για τα ηλεκτρικά οχήματα επόμενης γενιάς της Toyota, τα οποία θα είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες ιόντων λιθίου στερεάς κατάστασης. Η εμπορική παραγωγή αυτών των οχημάτων αναμένεται να ξεκινήσει μεταξύ 2027 και 2028. Ο κ. Σακάι επεσήμανε ότι η αυξανόμενη ζήτηση για εφαρμογές όπως drones, ρομπότ και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας ενδέχεται να οδηγήσει την εταιρεία σε απόφαση για επέκταση της παραγωγικής της δυναμικότητας έως το τέλος του οικονομικού έτους 2030.