Σε μια συζήτηση που ανέδειξε με δραματικό τρόπο το μέγεθος του κυκλοφοριακού χάους στην Αττική, η κυβέρνηση παραδέχθηκε ανοιχτά στη Βουλή ότι οι παρεμβάσεις των τελευταίων ετών δεν κατάφεραν να ανακόψουν την επιδείνωση του προβλήματος, το οποίο γιγαντώνεται χρόνο με τον χρόνο. Η συζήτηση προκλήθηκε μετά από επίκαιρη ερώτηση της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΠΑΣΟΚ, με τον Νίκο Ανδρουλάκη να εξαπολύει σφοδρή επίθεση για «ολική αποτυχία» στη διαχείριση των συγκοινωνιών, των υποδομών και του Ταμείου Ανάκαμψης, περιγράφοντας την Αθήνα ως μια «ασφυκτική μητρόπολη» που στραγγαλίζεται από προχειρότητα και καθυστερήσεις. Στο στόχαστρό του βρέθηκε και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τον οποίο κατηγόρησε ότι αντιμετωπίζει την πρωτεύουσα σαν πόλη που… «δεν χωράει άλλους», παρομοιάζοντας τις δηλώσεις του με προαναγγελία μόνιμου lockdown.
Ο κ. Κυρανάκης, απαντώντας, παραδέχθηκε ότι το κυκλοφοριακό έχει εξελιχθεί σε ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της καθημερινότητας και ότι κοστίζει σε ΑΕΠ, παραγωγικότητα και ψυχική υγεία. Απέδωσε μάλιστα σημαντικό μέρος της συμφόρησης στην επιλογή της κυβέρνησης να μετατρέψει την Αθήνα σε 12μηνο τουριστικό προορισμό, με τα νούμερα των επισκεπτών να εκτοξεύονται από 350.000 σε έως και 700.000 τον μήνα. Στο ίδιο κάδρο έβαλε και τις εφοδιαστικές μεταφορές, παρουσιάζοντας σχέδιο περιορισμού της κίνησης φορτηγών στις ώρες αιχμής.
Ειδικό βάρος έδωσε στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, υπεραμυνόμενος των κυβερνητικών επιλογών, μιλώντας για αύξηση οδηγών και δρομολογίων στα λεωφορεία από τον Μάιο του 2025. Την ίδια ώρα όμως η ΟΣΥ καταγράφει απώλεια άνω του μισού εκατομμυρίου δρομολογίων, κυρίως λόγω έλλειψης προσωπικού. Ο αναπληρωτής υπουργός αναγνώρισε ότι «ένας στους δύο νέους οδηγούς παραιτείται», με ποσοστά αποχωρήσεων που αγγίζουν το 55%, ενώ ανακοίνωσε μπόνους μόνο για «ενεργούς» οδηγούς και 300 νέες προσλήψεις.
Για την ανανέωση του στόλου, υποστήριξε ότι ήδη έχουν παραδοθεί 860 νέα λεωφορεία και ότι ο συνολικός αριθμός θα φτάσει τα 1.076 μέχρι τον Μάρτιο του 2026, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για 1.600 οχήματα ως το 2027. Υπερασπίστηκε επίσης το σχέδιο κατάργησης των τρόλεϊ και αντικατάστασής τους από ηλεκτρικά λεωφορεία, επικαλούμενος μελέτη του ΟΑΣΑ που όμως δεν έχει δημοσιοποιηθεί.
Στο μέτωπο του μετρό, ο κ. Κυρανάκης κατηγόρησε το ΠΑΣΟΚ για την προμήθεια συρμών χωρίς κλιματισμό και επιβεβαίωσε ότι, εξαιτίας επιλογών για πυκνότερη εξυπηρέτηση σε ώρες αιχμής, μειώθηκαν τα συνολικά δρομολόγια το 2024. Εξήγγειλε πάντως ενίσχυση με επιπλέον συρμούς το 2026 ώστε οι χρονοαποστάσεις στις γραμμές 2 και 3 να πέσουν στα 3,5–4 λεπτά.
Για τον Ηλεκτρικό παραδέχθηκε ότι η κατάσταση παραμένει οριακή, αφού η ανακατασκευή των παλαιών συρμών έχει καθυστερήσει τόσο, ώστε να επιβληθεί πρόστιμο 3,8 εκατ. ευρώ στον ανάδοχο. Οι πρώτοι ανακαινισμένοι συρμοί δεν αναμένονται πριν από τον Μάρτιο του 2026, ενώ ο στόχος είναι η συχνότητα να μειωθεί στα 5 λεπτά το 2027.
Παράλληλα, ο υπουργός παρουσίασε ένα πλέγμα έργων που φιλοδοξούν να αποσυμφορήσουν την Αττική, όπως ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, ο οποίος —όπως είπε— μπορεί να μειώσει την κυκλοφορία κατά 25%, καθώς και η σιδηροδρομική σύνδεση Ελευσίνας–Θήβας που προγραμματίζεται να αποσπάσει μεγάλο μέρος της κίνησης των φορτηγών από τον Κηφισό. Πρόσθεσε ότι τα έργα στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα–Θεσσαλονίκη θα ολοκληρωθούν το καλοκαίρι του 2026.
Η εικόνα που προέκυψε από τη χθεσινή συζήτηση ήταν ξεκάθαρη: η κυβέρνηση αναγνωρίζει το εύρος του προβλήματος, το ΠΑΣΟΚ καταγγέλλει χρόνια ανεπάρκεια και χαμένη στρατηγική, ενώ η Αθήνα εξακολουθεί να ασφυκτιά μέσα σε έναν φαύλο κύκλο καθυστερήσεων, υπερφόρτωσης και έργων που δεν προχωρούν.
