Μείωση 22% στα θανατηφόρα τροχαία

Σημαντική μείωση της τάξεως του 22% καταγράφηκε στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα κατά την τελευταία περίοδο, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία που παρουσιάστηκαν σε συζήτηση για την οδική ασφάλεια. Η θετική αυτή εξέλιξη μεταφράζεται σε δεκάδες ανθρώπινες ζωές που σώθηκαν, αποτρέποντας τον πόνο και την απώλεια για πολλές οικογένειες. Ο Κωνσταντίνος Ιαβέρης, εκπαιδευτής οδικής συμπεριφοράς και Αντιπεριφερειάρχης οδικής ασφάλειας στην Περιφέρεια Αττικής, ανέλυσε τους παράγοντες που οδήγησαν σε αυτό το αποτέλεσμα, τονίζοντας τον καθοριστικό ρόλο της αυστηροποίησης του Ποινικού Κώδικα και του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, καθώς και των συστηματικότερων ελέγχων της Τροχαίας σε πανελλαδικό επίπεδο.

Οι αλλαγές στη νομοθεσία και η επίδρασή τους

Ο κ. Ιαβέρης υπογράμμισε ότι η μείωση δεν οφείλεται σε βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των πολιτών, αλλά στην εφαρμογή αυστηρότερων νόμων και στην εντατικοποίηση των ελέγχων. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, 145 οικογένειες δεν θρήνησαν αγαπημένα τους πρόσωπα χάρη σε αυτές τις παρεμβάσεις. Η συνεργασία μεταξύ των Υπουργείων, με την επικείμενη τοποθέτηση καμερών, αποτελεί ένα ακόμη κρίσιμο βήμα. Συγκεκριμένα, η Περιφέρεια Αττικής σχεδιάζει να εγκαταστήσει 488 κάμερες σε 100 κόμβους, με στόχο την πάταξη της παραβίασης του κόκκινου σηματοδότη, μιας επικίνδυνης παράβασης που συχνά οδηγεί σε τραγικά δυστυχήματα.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη σημασία των ελέγχων αλκοτέστ. Ενδεικτικά, την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 2025, η Τροχαία πραγματοποίησε 6.000 ελέγχους στην Αττική, από τους οποίους προέκυψαν μόλις 62 παραβάτες. Το γεγονός αυτό καταδεικνύει ότι η γνώση της ύπαρξης ελέγχων λειτουργεί αποτρεπτικά, ενισχύοντας την οδική ασφάλεια. Ο κ. Ιαβέρης τόνισε ότι η τοποθέτηση καμερών δεν αποσκοπεί στην είσπραξη προστίμων, αλλά στην προστασία της ανθρώπινης ζωής, καθώς η παραβίαση του κόκκινου φαναριού μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες.

Η ανάγκη για οδική παιδεία και χρήση ζώνης

Παράλληλα, αναδείχθηκε η ανάγκη ενίσχυσης της οδικής παιδείας, ξεκινώντας από τα σχολεία. Η εισαγωγή ενός μαθήματος οδικής συμπεριφοράς θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στη διαμόρφωση μιας νέας κουλτούρας, σε συνδυασμό με την καλή συμπεριφορά των ενηλίκων, τα πρόστιμα και την ενημέρωση από τα μέσα μαζικής επικοινωνίας. Όπως επισημάνθηκε, χώρες της Βόρειας Ευρώπης, που εφαρμόζουν τέτοιες πολιτικές, έχουν σημαντικά λιγότερα θύματα τροχαίων ανά εκατομμύριο κατοίκους.

Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που εντοπίστηκαν είναι η μη χρήση της ζώνης ασφαλείας, ιδιαίτερα στα πίσω καθίσματα. Σύμφωνα με τον κ. Ιαβέρη, το 80% των επιβατών δεν φοράει ζώνη στα πίσω καθίσματα, γεγονός που όχι μόνο θέτει σε κίνδυνο τη δική τους ζωή, αλλά μπορεί να αποβεί μοιραίο και για τους επιβάτες των μπροστινών θέσεων. Η χρήση ζώνης, σε συνδυασμό με τη χρήση κράνους και προστατευτικού εξοπλισμού για μοτοσυκλέτες, θα μπορούσε να αυξήσει το ποσοστό μείωσης των θανατηφόρων τροχαίων από 22% σε πάνω από 35% ή και 40%.

Οι εκτιμήσεις για το μέλλον είναι αισιόδοξες, με την πτωτική τάση να αναμένεται να συνεχιστεί και το 2026, εφόσον διατηρηθούν οι αυστηροί έλεγχοι και ενισχυθεί η οδική παιδεία.