Νέα τεκμήρια Ι.Χ. με βάση τους ρύπους από το 2026

Από το 2026 αλλάζει ριζικά ο τρόπος φορολογικής αντιμετώπισης των ι.χ., καθώς το Υπουργείο Οικονομικών αναμορφώνει τα τεκμήρια διαβίωσης καταργώντας ως κριτήριο τα κυβικά και συνδέοντάς τα αποκλειστικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ρύθμιση που αφορά όλα τα οχήματα που ταξινομήθηκαν μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 και εισάγει τέσσερις βαθμίδες βάσει co₂ από χαμηλές έως υψηλές εκπομπές. Με το νέο μοντέλο όσο χαμηλότεροι είναι οι ρύποι τόσο μικρότερη θα είναι η αντικειμενική δαπάνη, γεγονός που καθιστά φορολογικά ευνοϊκότερα τα σύγχρονα και αποδοτικά αυτοκίνητα—even με ισχυρούς κινητήρες—σε σχέση με παλαιότερα μοντέλα τα οποία, παρά τον μικρό κυβισμό τους, εκπέμπουν δυσανάλογα co₂. Η μετάβαση επηρεάζει ευρύ φάσμα κατόχων, με τα οχήματα άνω της δεκαετίας να απειλούνται με υψηλότερα τεκμήρια λόγω αυξημένων εκπομπών, ενώ νεότερες ταξινομήσεις μπορεί να δουν αισθητή μείωση επιβαρύνσεων χάρη στις βελτιωμένες προδιαγραφές ρύπων.

Ιδιαίτερα κερδισμένα προκύπτουν τα υβριδικά, καθώς η χαμηλή κατανάλωση και οι περιορισμένοι ρύποι συμπιέζουν το τεκμήριο, ενώ για τα αμιγώς ηλεκτρικά διατηρείται μηδενικό τεκμήριο έως αξία οχήματος 50.000 ευρώ και για ακριβότερα ηλεκτρικά το τεκμήριο παραμένει σημαντικά χαμηλότερο από το ισχύον σύστημα, ενισχύοντας το πλεονέκτημα κόστους χρήσης της ηλεκτροκίνησης. Η σύνδεση των τεκμηρίων με τις εκπομπές co₂ θεωρείται δικαιότερη γιατί αντανακλά την πραγματική περιβαλλοντική επίπτωση κάθε οχήματος και ευθυγραμμίζει την ελλάδα με τις ευρωπαϊκές πρακτικές όπου η φορολογία μεταφορών βασίζεται στο ενεργειακό αποτύπωμα. Η νέα φόρμουλα αναμένεται να επηρεάσει άμεσα τη ζήτηση, αναδεικνύοντας μοντέλα με ισορροπία ισχύος και απόδοσης ως πιο συμφέροντα και αποδυναμώνοντας παλαιότερα, ρυπογόνα αυτοκίνητα, με πιθανές ανακατατάξεις στη δευτερογενή αγορά και επιτάχυνση ανανέωσης του στόλου.

Όσοι σχεδιάζουν αγορά ή αντικατάσταση οχήματος θα πρέπει να συνυπολογίζουν πέρα από τιμή και τεχνικά χαρακτηριστικά τα επίσημα γραμμάρια co₂ της έκδοσης, την ύπαρξη υβριδικής τεχνολογίας και το αν εμπίπτει στα όρια μηδενικού ή μειωμένου τεκμηρίου, καθώς αυτά θα καθορίζουν σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό το ετήσιο κόστος κατοχής και χρήσης. Με την εφαρμογή από το 2026 ανοίγει νέος κύκλος στην αγορά αυτοκινήτου που μπορεί να δώσει ουσιαστική ώθηση σε καθαρότερες τεχνολογίες και να αναμορφώσει τη σχέση των καταναλωτών με το πραγματικό κόστος διατήρησης ενός ι.χ.