Ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος που κατασκευάζεται στην Ευρώπη συνεχίζει την πρόοδό του, και πολλοί αναρωτιούνται πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί.

Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου στην Ευρώπη, ο οποίος θα ενώσει την Κρήτη από τον Κίσσαμο έως τη Σητεία, με έναν προϋπολογισμό που υπερβαίνει τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ.

Πρόκειται για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), ο οποίος χωρίζεται σε τρία διακριτικά τμήματα. Τα δύο από αυτά, δηλαδή το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος και το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη, έχουν ήδη ανατεθεί σε σύμβαση για κατασκευή. Παράλληλα, αναμένονται εξελίξεις και στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο, το οποίο εκτείνεται σε μήκος 157,5 χιλιομέτρων με προϋπολογισμό 1,75 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Στις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να ανακοινωθεί η συγκεκριμένη ημερομηνία όπου θα γίνει η αποκάλυψη του αναδόχου για το τμήμα παραχώρησης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ). Οι τρεις οικονομικοί φορείς που συμμετέχουν στον διαγωνισμό είναι οι εξής:

1. “ΕΝΩΣΗ ΙΔΟΜΕΝΕΑΣ” – “ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΒΑΞ-EGIS-MERIDIAM”
2. “ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.” – “ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Ανώνυμη Εταιρεία Συμμετοχών, Ακινήτων, Κατασκευών”
3. “ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε.-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε.”

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι υπάρχουν προσφυγές από τους δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου σχετικά με τους περιβαλλοντικούς όρους για την παράκαμψη του Ηρακλείου, σε σχέση με το έργο. Εάν το θέμα φτάσει στο Ανώτατο Δικαστήριο, τότε οι χρονοδιαγράμματα για το έργο θα επηρεαστούν, καθώς οι εργατικές δραστηριότητες στα εργοτάξια θα υποστούν καθυστέρηση.

Όσον αφορά το έργο, το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), που εκτείνεται σε μήκος 157,5 χιλιομέτρων, θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, με λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Το έργο θα περιλαμβάνει 26 σήραγγες, 10,80 χιλιόμετρα νέες γέφυρες, καθώς και 20 νέους ανισόπεδους κόμβους. Επιπλέον, περιλαμβάνει την αναβάθμιση των 18 υπαρχόντων διασταυρώσεων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο τμήμα του ΒΟΑΚ είναι το μοναδικό που θα επιβάλλει διόδια, τα οποία ωστόσο θα είναι πλευρικά, και το κόστος αυτών θα εξαρτάται από τη διανυόμενη απόσταση (χιλιομετρική χρέωση).

Επίσης, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, το έργο θα λειτουργεί υπό το καθεστώς της “σκιώδους” χρηματοδότησης. Αυτό σημαίνει ότι το Δημόσιο θα καταβάλει ένα επιπλέον χρηματικό ποσό, πάνω στις πραγματικές διελεύσεις των οχημάτων, διότι δεν αναμένεται να υπάρχει αρκετή κυκλοφορία ώστε το έργο να είναι οικονομικά αυτόνομο.

Εάν η σύμβαση για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο υπογραφεί μέσα στην τρέχουσα χρονιά, τότε ο οδικός άξονας αναμένεται να ανοίξει για την κυκλοφορία στο σύνολό του έως και τις αρχές του 2028.