Σε πεδίο έντονης πολιτικής σύγκρουσης μεταξύ του Δήμου Αθηναίων και τριών υπουργείων έχει μετατραπεί η οδός Βασιλίσσης Όλγας, με αντικείμενο την επαναφορά της σε ήπια κυκλοφορία σύμφωνα με τον σχεδιασμό της δημοτικής αρχής και τις αρχικές δεσμεύσεις του Δημάρχου Χάρη Δούκα ότι ο δρόμος θα ανοίξει εκ νέου στην κυκλοφορία. ο σχεδιασμός αυτός ανατρέπει πλήρως εκείνον του προκατόχου του, Κώστα μπακογιάννη, για τον οποίο η ανάπλαση της Βασιλίσσης Όλγας αποτελούσε εμβληματικό τμήμα του «μεγάλου περιπάτου» που είχε οραματιστεί η προηγούμενη δημοτική αρχή εν μέσω πανδημίας. Η πρόταση του κ. Δούκα εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία από το δημοτικό συμβούλιο πριν από λίγες ημέρες, προκαλώντας άμεση αντίδραση των συναρμόδιων υπουργείων περιβάλλοντος και ενέργειας, πολιτισμού, υποδομών και μεταφορών, τα οποία σε κοινή ανακοίνωση υποστήριξαν ότι οι πρωτοβουλίες του Δήμου «δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα». «τρία υπουργεία ενώνονται για να υπερασπιστούν τον ηττημένο των εκλογών κ. Μπακογιάννη, εις βάρος των πολιτών», απάντησε ο κ. Δούκας, κατηγορώντας τα υπουργεία ότι με «πρωτοφανή πρακτική» αγνοούν τη βούληση των πολιτών και της ευρύτερης πλειοψηφίας του Δημοτικού Συμβουλίου Αθηναίων, ενώ ξεκαθάρισε πως ο Δήμος δεν πρόκειται να κάνει πίσω.
Ο Δήμαρχος έχει κατ’ επανάληψη επισημάνει ότι η Βασιλίσσης Όλγας έκλεισε άτυπα ως πεζόδρομος χωρίς να εκδοθεί ποτέ ΦΕΚ πεζοδρόμησης, όπως απαιτεί η νομοθεσία για την αλλαγή χαρακτήρα μιας οδού. χαρακτήρισε «καταστροφικό» τον «μεγάλο περίπατο» και έκανε λόγο για μετατροπή της Βασιλίσσης ΄Ολγας σε «prive» διαδρομή για τους χρήστες του γηπέδου τένις της περιοχής και τους θαμώνες του καφέ στο Ζάππειο, σημειώνοντας ότι τότε κανένας υπουργός δεν παρενέβη, ενώ σήμερα «παριστάνουν τους θεματοφύλακες του νόμου» για να μπλοκάρουν τις αποφάσεις του Δήμου.
Το σχέδιο του Δήμου στηρίζεται στη διαμόρφωση δύο οδεύσεων ήπιας κυκλοφορίας με στόχο την αποσυμφόρηση της γύρω περιοχής. η πρώτη όδευση προβλέπει ροή από τη Λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου με δεξιά στροφή προς την Αμαλίας, ενώ η δεύτερη διαδρομή ορίζει κίνηση από την Αμαλίας με δεξιά στροφή προς την Αρδηττού, όπου θα κινούνται Τρόλεϊ και το Τραμ. Σύμφωνα με τα στοιχεία της κυκλοφοριακής μελέτης που υποστηρίζει την πρόταση, το πλέον επιβαρυμένο σημείο παραμένει ο άξονας της Βασιλίσσης Αμαλίας προς το Σύνταγμα, όπου τις πρωινές ώρες αιχμής η κυκλοφορία φτάνει και υπερβαίνει τα 3.000 οχήματα ανά ώρα, αντανακλώντας την ασφυκτική πίεση των καθημερινών μετακινήσεων προς τον πυρήνα της πόλης. Το απόγευμα το βάρος μετατοπίζεται προς τα νότια, με αιχμές ανάλογης έντασης στον άξονα Αμαλίας προς τα νότια προάστια και στην Αρδηττού προς Σύνταγμα, ιδίως μετά το τέλος της εργάσιμης ημέρας. από το σύνολο των οχημάτων λιγότερο από 5% είναι βαρέα μέσα, δηλαδή λεωφορεία και τρόλεϊ, πάνω από 75% είναι ι.χ. και περίπου 20% δίκυκλα.
Τα τρία υπουργεία υπογραμμίζουν ότι απαιτείται γνωμοδότηση του ΟΑΣΑ, στον οποίο έχει κατατεθεί η πρόταση προς έγκριση, ωστόσο στην κυκλοφοριακή μελέτη σημειώνεται πως η χρήση του διαδρόμου από τρόλεϊ ή οχημάτων μέσω της λωρίδας του τραμ δεν αναμένεται να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία των δημόσιων συγκοινωνιών. ο κ. Δούκας έχει αναφέρει ότι οι παρεμβάσεις εκτιμάται πως θα μειώσουν κατά 20% τα φαινόμενα πλήρους συμφόρησης, κατά 30% τα ακινητοποιημένα οχήματα και θα αυξήσουν κατά 15% τη μέση ταχύτητα κίνησης, ενώ στόχος της δημοτικής αρχής σε επόμενο στάδιο είναι και η επαναλειτουργία του κοντινού κολυμβητηρίου.
Στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου ο Δήμαρχος έθεσε το δίλημμα ως σαφές, ρωτώντας αν η πόλη θέλει «έναν δρόμο για τους λίγους και εκλεκτούς φίλους του κ. Μπακογιάννη ή έναν δρόμο για όλους». ανέφερε ότι επί της προηγούμενης μελέτης προβλεπόταν κίνηση αυτοκινήτων στη λωρίδα του τραμ από την Αμαλίας, με κατεύθυνση προς τις εγκαταστάσεις αντισφαίρισης και έξοδο από την Αρδηττού, ενώ ο ίδιος προτείνει κίνηση με είσοδο και άμεση δεξιά προς Αρδηττού. Παρέπεμψε ακόμη σε πρόβλεψη της παλαιάς μελέτης για κίνηση οχημάτων μέσα στο Ζάππειο, με στάση στην «αίγλη» και έξοδο μέσω χωματόδρομου δίπλα στον φωκιανό προς την Ηρώδου Αττικού, σχέδιο το οποίο χαρακτήρισε λανθασμένο και που, όπως είπε, αντικαθίσταται από ευθεία διέξοδο προς την Αμαλίας.
Μπλόκο στις αλλαγές επιχείρησαν την παρασκευή 29 αυγούστου 2025 τα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πολιτισμού, Υποδομών και Μεταφορών, προειδοποιώντας ότι είναι απαραίτητη η τήρηση του θεσμικού πλαισίου για οποιαδήποτε τροποποίηση της λειτουργίας της Βασιλίσσης Όλγας και ότι οι σχετικές πρωτοβουλίες του Δήμου, όπως ανακοινώθηκαν, δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα. Τα υπουργεία καλούν τον Δήμο να τηρήσει τις προβλεπόμενες διαδικασίες και επισημαίνουν ότι κάθε παρέμβαση στον εγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας προϋποθέτει νέες αποφάσεις των αρμόδιων υπηρεσιών, υπενθυμίζοντας πως ο δρόμος βρίσκεται εντός κηρυγμένου Αρχαιολογικού Χώρου και ότι κατά την εξέλιξη του έργου ανάπλασης έχουν αποκαλυφθεί σημαντικές αρχαιότητες που συντηρούνται και αναδεικνύονται. σημειώνουν επίσης ότι πρόκειται για κοινόχρηστο χώρο ιδιαίτερης σημασίας, για τον οποίο η υλοποίηση της υφιστάμενης ανάπλασης έχει λάβει όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις από το κεντρικό συμβούλιο αρχιτεκτονικής, με την πράξη 321 της 19ης συνεδρίασης του 2021, καθώς και από το Υπουργείο Πολιτισμού για λογαριασμό της «Ανάπλασης Α.Ε.», την οποία εποπτεύουν τα συναρμόδια υπουργεία και χρηματοδοτείται από εθνικούς πόρους. Επιπλέον, τονίζουν ότι απαιτείται σύμφωνη γνώμη του ΟΑΣΑ λόγω της διέλευσης του τραμ και ότι η συμβατότητα των τροποποιήσεων με την κείμενη νομοθεσία και τις συγκοινωνιακές μελέτες αποτελεί αντικείμενο ελέγχου των τεχνικών υπηρεσιών της αποκεντρωμένης διοίκησης αττικής.
Στο πλαίσιο αυτό υπενθυμίζεται ότι λίγο πριν την αλλαγή διοίκησης στον Δήμο Αθηναίων η κυβέρνηση, με τροπολογία που ψηφίστηκε, περιόρισε τις αρμοδιότητές του σε έργα της πόλης, μετονομάζοντας την εταιρεία «Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε.»—η οποία ελεγχόταν από τον Δήμο με πρόεδρο τον ίδιο τον Δήμαρχο—σε «Ανάπλαση Α.Ε.», της οποίας την εποπτεία ασκούν οι Υπουργοί Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πολιτισμού, Εσωτερικών, Υποδομών και Μεταφορών.
Η ανάπλαση της Βασιλίσσης ΄Ολγας, ενός κρίσιμου συνδετικού άξονα ανάμεσα στη Βασιλίσσης Σοφίας και τη Βασιλέως Κωνσταντίνου, απασχολεί τον δημόσιο διάλογο εδώ και δεκαετίες, με πολλές παρεμβάσεις να μένουν στα χαρτιά. ήδη από τη δεκαετία του ’90, η πρόθεση ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων από το παναθηναϊκό στάδιο έως τον Κεραμεικό περιλάμβανε και την πλήρη ανάπλαση της όλγας, χωρίς να υλοποιηθεί. το σχέδιο επανήλθε πριν από τους ολυμπιακούς αγώνες του 2004 χωρίς πρόοδο, έως ότου το 2020 η λεωφόρος εντάχθηκε στο εγχείρημα του «μεγάλου περιπάτου» και το 2023 υπογράφηκε σύμβαση για την εκτέλεση μόνιμων έργων πεζοδρόμησης ύστερα από διαγωνισμό που προκήρυξε η «Ανάπλαση Αθήνα Α.Ε.». σήμερα, το μέλλον της οδού κρίνεται εκ νέου ανάμεσα σε διαφορετικές προσεγγίσεις για την κινητικότητα, τη λειτουργία του δημόσιου χώρου και τον σεβασμό του θεσμικού πλαισίου.
