Υπομονή μέχρι το 2028 θα χρειαστεί να κάνουν οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης προκειμένου να ολοκληρωθεί ο προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης, ένα έργο που βρίσκεται σε διαγωνιστική διαδικασία από τα τέλη του 2021 μέσω ανταγωνιστικού διαλόγου, «πάγωσε» στη συνέχεια και εξαγγέλθηκε εκ νέου από τον πρωθυπουργό κυριάκο μητσοτάκη κατά την πρόσφατη εκδήλωση παρουσίασης των έργων στην πόλη. Δεδομένου ότι ο διαγωνισμός αναμένεται να «ξεπαγώσει» τον οκτώβριο του 2025 με πρόσκληση υποβολής δεσμευτικών προσφορών, ο ορίζοντας εκκίνησης των εργασιών τοποθετείται το νωρίτερο στο πρώτο εξάμηνο του 2026, με την ολοκλήρωση να υπολογίζεται το 2028, ενώ το δίδυμο έργο της ενιαίας εργολαβίας προϋπολογισμού 66,34 εκατ. ευρώ για τη σύνδεση με τον 6ο προβλήτα σχεδιάζεται να είναι έτοιμο το 2030, προχωρώντας με χρηματοδότηση μέσω εσπα καθώς το διπλό εγχείρημα δεν εντάχθηκε στο πρόγραμμα cef.
Έως τότε, για να υπάρξει στοιχειώδης εξυπηρέτηση των πυκνοκατοικημένων δυτικών συνοικιών, προγραμματίζεται στο τέλος της χρονιάς ένα προαστιακό δρομολόγιο που θα συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό θεσσαλονίκης με τη Σίνδο χωρίς ενδιάμεσες στάσεις και με συχνότητα ανά μισή ώρα, προσαρμοσμένο στα ωράρια του πανεπιστημίου, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ενώ παράλληλα θα λειτουργήσει λεωφορειακή γραμμή για την κάλυψη της απόστασης των 800 μέτρων που θα χρειάζεται να διανύουν οι φοιτητές μέχρι τον σταθμό. Μέχρι την άνοιξη του 2026, ύστερα από τα απαραίτητα έργα ανακαίνισης, προβλέπεται η ενεργοποίηση δρομολογίου μεταξύ των σταθμών θεσσαλονίκης και Αγχιάλου, με στόχο τμηματικές παραλαβές από τον ανάδοχο ώστε οι σταθμοί να παραδίδονται σταδιακά για χρήση, και με τη δέσμευση ότι από το επόμενο πάσχα, μετά και την παράδοση της επέκτασης του μετρό, η διαδρομή από την Καλαμαριά έως την Αγχίαλο θα πραγματοποιείται σε ράγες.
Το έργο του προαστιακού δυτικής θεσσαλονίκης και της σύνδεσης του 6ου προβλήτα περιλαμβάνει τη σιδηροδρομική διασύνδεση του προβλήτα του ΟΛΘ με το υφιστάμενο δίκτυο, καθώς και την ανάπτυξη προαστιακού επί υφιστάμενων γραμμών στη δυτική πλευρά της πόλης, με πρόβλεψη για νέους σταθμούς σε Άγιο Αθανάσιο και γέφυρα στη Χαλκηδόνα κατόπιν αιτημάτων των τοπικών δήμων, ενώ εντός του 2025 προγραμματίζεται η πρόσκληση για υποβολή δεσμευτικών οικονομικών προσφορών και στο πρώτο εξάμηνο του 2026 αναμένεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού με ανάδειξη αναδόχου και εκκίνηση του έργου. Ο σχεδιασμός προβλέπει γραμμή που ξεκινά από τον νέο σιδηροδρομικό σταθμό, διέρχεται από τη Μενεμένη, την οδό επτανήσου και το Κορδελιό και στη συνέχεια διακλαδώνεται, με τον έναν κλάδο να καταλήγει στη Σίνδο, πλησίον του ΔΙΠΑΕ και της νότιας εισόδου της ΒΙΠΕΘ, και τον άλλον να οδηγεί στην Αγχίαλο και τη βόρεια είσοδο τηςΒΙΠΕΘ, ενώ η σύνδεση του πανεπιστημιακού ιδρύματος με τον σταθμό θα γίνεται με λεωφορειακή γραμμή που θα καλύπτει τη διαδρομή σε περίπου επτά λεπτά σύμφωνα με τις πρόσφατες αποφάσεις της αντιπεριφέρειας.
Στο πλήρες επιχειρησιακό σχήμα, η διαδρομή Θεσσαλονίκη–Σίνδος θα καλύπτεται σε 15 λεπτά με ενδιάμεσες στάσεις σε Μενεμένη, Επτανήσου και Κορδελιό, ενώ η διαδρομή Θεσσαλονίκη–Άγχίαλος θα διαρκεί 17 λεπτά με μία επιπλέον στάση στα διαβατά, διαμορφώνοντας ένα πλέγμα ταχείας μετακίνησης για τους κατοίκους και τους εργαζόμενους στις βιομηχανικές ζώνες. Κατά την εκδήλωση, ο πρωθυπουργός επανέλαβε τη δέσμευση για κάλυψη και των βορειοδυτικών συνοικιών με δίκτυο μετρό χωρίς να δοθούν περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς για το συγκεκριμένο έργο δεν έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και εκτιμάται ότι θα απαιτήσει μακρό χρόνο υλοποίησης. Το έργο του προαστιακού έχει ήδη «γράψει» τριετή καθυστέρηση, όπως προκύπτει από την απάντηση του επικεφαλής της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστου Παληού στο πλαίσιο κοινοβουλευτικού ελέγχου τον ιούνη του 2024, όπου σημειώθηκε ότι το 2023 εκπονήθηκε κυκλοφοριακή μελέτη υποστήριξης για τον ανταγωνιστικό διάλογο με εξέταση εναλλακτικών λύσεων, ενώ τον φεβρουάριο του 2024 ο ΟΣΕ ζήτησε να αξιολογηθεί η τεχνικοοικονομική εφικτότητα μιας επιπλέον εναλλακτικής προσέγγισης σχεδιασμού, με τα παραδοτέα του πρώτου κύκλου διαλόγου να ορίζονται για την 1η ιουλίου 2024 κατόπιν παράτασης.
Σύμφωνα με την ίδια ενημέρωση, θα ακολουθούσε το δεύτερο στάδιο για επιλογή βέλτιστης λύσης και πρόσκληση υποβολής προσφορών προς όλους τους προεπιλεγέντες με εκτιμώμενη ολοκλήρωση ως το τέλος του 2024, ενώ η εργοσε εκτιμούσε τότε την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας και την υπογραφή σύμβασης μελέτης–κατασκευής εντός του 2025, προβλέψεις που δεν επιβεβαιώθηκαν. Σε πολιτικό επίπεδο, ο τομέας υποδομών του ΠΑΣΟΚ και ο Άναστάσιος Νικολαΐδης, υπεύθυνος κτε υποδομών και μεταφορών, κάνουν λόγο για υποσχέσεις που επαναλαμβάνονται και για παρωχημένα χρονοδιαγράμματα, υποστηρίζοντας ότι από το 2020 η κυβέρνηση παρουσιάζει την «ατζέντα θεσσαλονίκης 2030» ως επικοινωνιακό εργαλείο, ενώ για τον προαστιακό δυτικής θεσσαλονίκης επισημαίνεται πως, αν και απαιτεί μόλις 15 εκατ. ευρώ για να υλοποιηθεί, εμφανίζεται στην ατζέντα ως δημοπρατημένος και με ανάδοχο από το 2023, κάτι που δεν ισχύει, με τις ίδιες πηγές να χαρακτηρίζουν ομιχλώδεις τις νέες εξαγγελίες και να εκτιμούν ότι δεν μπορεί να περιορίζονται σε ένα πρόσθετο δρομολόγιο προς Σίνδο.
Για τη σύνδεση του 6ου προβλήτα, που θεωρείται κομβικό έργο για το λιμάνι και την τοπική οικονομία, επισημαίνεται ότι έχει μείνει εκτός χρονοδιαγραμμάτων ως «θύμα» κρατικής αδράνειας και αδυναμίας ολοκλήρωσης βασικών υποχρεώσεων, με την κριτική να εστιάζει στο γεγονός ότι παρότι το έργο παραμένει βαλτωμένο, παρουσιάζεται κάθε χρόνο ως προτεραιότητα. Παράλληλα, την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να ξεκινήσουν οι δοκιμές στην επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά, που θα εγκαινιαστεί το πρώτο τρίμηνο του 2026, προσθέτοντας πέντε σταθμούς και 4,8 χλμ υπόγειας γραμμής στο δίκτυο της βασικής γραμμής των 9,6 χλμ και των 13 σταθμών, με τη σημερινή επιβατική κίνηση να ανέρχεται σε περίπου 90.000 μετακινήσεις ημερησίως και την κυκλοφορία οχημάτων στην πόλη να έχει μειωθεί κατά 15%. Μόλις πριν από δύο ημέρες ξεκίνησε η εγκατάσταση και λειτουργία POS στα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων του μετρό θεσσαλονίκης, διευκολύνοντας τις συναλλαγές των επιβατών, ενώ από την πρωτοχρονιά του 2026 προβλέπεται η αποκλειστική διάθεση ηλεκτρονικού εισιτηρίου.
