Μεγάλες εξαγγελίες και υψηλοί αριθμοί είχαν παρουσιαστεί πριν από περίπου δεκαπέντε μήνες, με κεντρικό άξονα τη μετάβαση σε ένα εκτεταμένο σύστημα ψηφιακής επιτήρησης της οδικής κυκλοφορίας. Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε την εγκατάσταση περίπου 2.000 έξυπνων καμερών έως το τέλος του 2026, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή στον έλεγχο των τροχαίων παραβάσεων.
Στην πράξη, η υλοποίηση του σχεδίου παραμένει περιορισμένη. Μέχρι σήμερα λειτουργούν λίγες σταθερές κάμερες και δέκα κινητές μονάδες τοποθετημένες σε λεωφορεία, οι οποίες ολοκληρώνουν τη δοκιμαστική τους φάση και περνούν σταδιακά σε κανονική λειτουργία, μετά τη σχετική έγκριση από τον αρμόδιο φορέα.
Κατά την περίοδο των δοκιμών, το σύστημα κατέγραφε παραβάσεις χωρίς να προχωρά σε βεβαίωση προστίμων. Η ενεργοποίηση της διαδικασίας επιβολής κλήσεων αναμένεται το προσεχές διάστημα, με τις κάμερες να συνδέονται τελικά με το υφιστάμενο πληροφοριακό σύστημα της Τροχαίας, καθώς το νέο ολοκληρωμένο σύστημα δεν έχει ακόμη τεθεί σε λειτουργία.
Οι 18 κάμερες που είχαν προβληθεί ως πιλοτική εφαρμογή αποτελούνται από οκτώ σταθερές, εγκατεστημένες σε κομβικές διασταυρώσεις, και δέκα κινητές μονάδες σε λεωφορεία. Η διασύνδεσή τους με το υπάρχον σύστημα κρίθηκε αναγκαία, δεδομένου ότι το σύγχρονο πληροφοριακό περιβάλλον που είχε σχεδιαστεί παραμένει σε εκκρεμότητα.
Την ίδια στιγμή, οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τη μαζική προμήθεια εξοπλισμού δεν έχουν ολοκληρωθεί. Ο διαγωνισμός για τις 1.000 κάμερες δεν έχει ακόμη προκηρυχθεί, ενώ ο διαγωνισμός για το ενιαίο ψηφιακό σύστημα βρίσκεται σε εξέλιξη χωρίς ανάδοχο, εξαιτίας ένστασης που έχει κατατεθεί. Η απόφαση του αρμόδιου δικαστηρίου αναμένεται, προκειμένου να προχωρήσει η κατακύρωση.
Παράλληλα, καθυστερήσεις καταγράφονται και στη διαδικασία της ΟΣΥ για την προμήθεια 600 καμερών, η οποία αποσπάστηκε από τον κεντρικό διαγωνισμό με στόχο την ταχύτερη υλοποίηση. Παρότι η προθεσμία υποβολής προσφορών έχει λήξει, δεν έχει υπάρξει επίσημη εξέλιξη, ενώ ζητήθηκαν πρόσθετες διευκρινίσεις από την αρμόδια αρχή, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων καθυστερήσεων.
Οι σταθερές κάμερες που έχουν ήδη τοποθετηθεί βρίσκονται σε βασικούς οδικούς άξονες της Αττικής. Καλύπτουν σημεία της λεωφόρου Συγγρού, της Μεσογείων, της Βουλιαγμένης και της λεωφόρου Αμαλίας, με δυνατότητα ελέγχου ταχύτητας, παραβίασης ερυθρού σηματοδότη, χρήσης κινητού τηλεφώνου και μη χρήσης ζώνης ή κράνους. Η πλήρης ενεργοποίησή τους συνδέεται με την τοποθέτηση της προβλεπόμενης σήμανσης.
Οι κινητές κάμερες έχουν εγκατασταθεί σε δέκα λεωφορεία που εξυπηρετούν βασικές γραμμές της Αθήνας και του Πειραιά. Το σύστημα εστιάζει στον έλεγχο της παράνομης κίνησης στις λεωφορειολωρίδες, συνολικού μήκους 52 χιλιομέτρων, οι οποίες αποτελούν κρίσιμη υποδομή για τη λειτουργία των δημόσιων μεταφορών.
Πέρα από τον κατασταλτικό τους ρόλο, τα δεδομένα που συλλέγονται επιτρέπουν την αναλυτική αποτύπωση της κυκλοφορίας στις λεωφορειολωρίδες, παρέχοντας πληροφορίες για τον αριθμό των παραβάσεων, τη χρονική τους κατανομή και τα σημεία αυξημένης πίεσης. Τα στοιχεία αυτά αξιοποιούνται στον σχεδιασμό μελλοντικών παρεμβάσεων.
Ακόμη και μετά την πλήρη ενεργοποίηση του συστήματος, κάθε καταγεγραμμένη παράβαση θα εξετάζεται από προσωπικό της Τροχαίας πριν βεβαιωθεί ή απορριφθεί. Ο μεγάλος όγκος οπτικού υλικού ανά περιστατικό δημιουργεί ερωτήματα για την επάρκεια του διαθέσιμου ανθρώπινου δυναμικού, με τις καθυστερήσεις να αποδίδονται ήδη σε σχετικές ελλείψεις.
Ο συνολικός σχεδιασμός προβλέπει τη διασύνδεση όλων των καμερών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της Αττικής Οδού, της Περιφέρειας, των δήμων και των μέσων μαζικής μεταφοράς, σε ένα ενιαίο ηλεκτρονικό σύστημα καταγραφής και διαχείρισης παραβάσεων. Το σύστημα αυτό θα συγκεντρώνει το υλικό, θα εκδίδει τις κλήσεις και θα ενημερώνει τους οδηγούς ψηφιακά μέσω του gov.gr Wallet ή με ταχυδρομική ειδοποίηση.
Ο προϋπολογισμός του πληροφοριακού συστήματος ανέρχεται σε περίπου 12,8 εκατομμύρια ευρώ με ΦΠΑ, ενώ το συνολικό κόστος του εξοπλισμού εκτιμάται άνω των 41 εκατομμυρίων ευρώ. Το τελικό πλέγμα καμερών προβλέπεται να καλύψει την Αττική, τη Θεσσαλονίκη και την Κρήτη, με στόχο την πλήρη ανάπτυξη έως το τέλος του 2026.
Το σύστημα θα μπορεί να διαπιστώνει σειρά παραβάσεων, όπως υπέρβαση ταχύτητας, παραβίαση σηματοδότη, παράνομη στάθμευση, χρήση κινητού τηλεφώνου και κίνηση σε λεωφορειολωρίδες ή ΛΕΑ. Οι παραβάσεις θα θεωρούνται διαπιστωμένες χωρίς φυσική παρουσία αστυνομικού, ενώ προβλέπεται συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο για την υποβολή ενστάσεων μέσω ψηφιακών υπηρεσιών.
