Σε νέα περίοδο έντασης με την κυβέρνηση εισέρχεται ο κλάδος των ταξί μετά την εορταστική ανάπαυλα, καθώς η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση από φέτος, το υψηλό κόστος προσαρμογής και οι σοβαρές ελλείψεις υποδομών προκαλούν κύμα αντιδράσεων και κινητοποιήσεων σε ολόκληρη τη χώρα. Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής έχει ήδη προαναγγείλει 48ωρη απεργία για την Τρίτη 13 και την Τετάρτη 14 Ιανουαρίου, ενώ τη Δευτέρα αναμένεται να ληφθεί η τελική απόφαση για πανελλαδική κινητοποίηση, στο πλαίσιο συνεδρίασης του Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Ταξί, με στόχο τη συγκρότηση ενιαίου μετώπου σε όλη τη χώρα.
Οι αυτοκινητιστές σχεδιάζουν μηχανοκίνητες πορείες και τις δύο ημέρες της απεργίας, από τη λεωφόρο Καβάλας έως το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ζητώντας συνάντηση με τον αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη, ενώ δεν αποκλείουν την κλιμάκωση των κινητοποιήσεων ακόμη και σε απεργία διαρκείας με επαναλαμβανόμενες 24ωρες.
Αφετηρία της σύγκρουσης αποτελεί ο νόμος του 2021, που προβλέπει ότι από την 1η Ιανουαρίου 2026 κάθε άδεια ταξί που λήγει θα ανανεώνεται αποκλειστικά με ηλεκτροκίνητο όχημα. Μετά τις πρώτες αντιδράσεις του κλάδου πριν τις γιορτές, η κυβέρνηση προχώρησε στην πρόβλεψη δύο εξαιρέσεων, οι οποίες ωστόσο κρίνονται ανεπαρκείς από τους επαγγελματίες, καθώς αφορούν περιορισμένο αριθμό αυτοκινητιστών.
Σύμφωνα με όσα έχει δηλώσει ο κ. Κυρανάκης, το υπουργείο αποφάσισε να δώσει πρόσθετο χρόνο προσαρμογής σε οδηγούς ηλικίας 62 έως 68 ετών που βρίσκονται κοντά στη συνταξιοδότηση, καθώς και εξαίρεση για περιπτώσεις οχημάτων που υπέστησαν ολική καταστροφή, ώστε να μην επιβαρυνθούν υπέρμετρα σε έκτακτες συνθήκες. Όπως επισημαίνει το υπουργείο, εντός του 2026 η υποχρέωση αντικατάστασης αφορά μόλις 270 ταξί από τις περίπου 29.000 άδειες πανελλαδικά, ποσοστό μικρότερο του 1%.
Ωστόσο, η υποχρέωση αυτή ισχύει αποκλειστικά για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, όπου συγκεντρώνεται η πλειονότητα των αδειών, με την πρωτεύουσα να διαθέτει περίπου 14.000 ταξί. Οι σχετικές νομοθετικές αλλαγές αναμένεται να ενταχθούν σε ερανιστικό νομοσχέδιο, το οποίο θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός Ιανουαρίου και θα ψηφιστεί τον Φεβρουάριο.
Παράλληλα, η κυβέρνηση προαναγγέλλει ενίσχυση των υποδομών φόρτισης και νέο πρόγραμμα επιδότησης για ηλεκτρικά ταξί το πρώτο εξάμηνο του 2026, στα πρότυπα της δράσης «Πράσινα Ταξί», με επιδότηση που θα συνδέεται απευθείας με τις αντιπροσωπείες και θα λειτουργεί ως προκαταβολή. Στόχος είναι να διορθωθούν οι δυσλειτουργίες του προηγούμενου προγράμματος, το οποίο, σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, απέτυχε να προσελκύσει συμμετοχές λόγω της γραφειοκρατίας και της οικονομικής επιβάρυνσης.
Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις του κλάδου αμφισβητούν τη βιωσιμότητα του σχεδίου, υποστηρίζοντας ότι η ηλεκτροκίνηση προωθείται χωρίς επαρκείς υποδομές. Τονίζουν ότι η καθημερινή λειτουργία των ταξί εξαρτάται από ταχυφορτιστές, οι οποίοι παραμένουν ελάχιστοι, ιδιαίτερα στην Αττική, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη δεύτερη βάρδια. Παράλληλα, επισημαίνουν ότι το κόστος φόρτισης στους ταχυφορτιστές είναι σημαντικά υψηλότερο σε σχέση με το ντίζελ ή το φυσικό αέριο, οδηγώντας σε σχεδόν διπλασιασμό του λειτουργικού κόστους, ενώ η αγορά ηλεκτρικού ταξί παραμένει έως και 20.000 ευρώ ακριβότερη από ένα συμβατικό όχημα.
Στελέχη του κλάδου προειδοποιούν επίσης ότι το ισχύον πλαίσιο ενδέχεται να οδηγήσει σε στρεβλώσεις και παρατυπίες, όπως τεχνητές μεταβιβάσεις οχημάτων ή καταχρηστική επίκληση των εξαιρέσεων. Παρότι στις πρόσφατες επαφές με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου υπήρξαν σημεία σύγκλισης σε ζητήματα όπως οι κληρονομικές άδειες, οι μετατροπές αδειών και οι παρατάσεις κατάθεσης πινακίδων, δεν επετεύχθη συμφωνία στο βασικό αίτημα των αυτοκινητιστών για αναστολή ή ουσιαστική αναθεώρηση της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης, με αποτέλεσμα το απεργιακό θερμόμετρο να ανεβαίνει επικίνδυνα.
