Τέλος δεν έχουν τα προβλήματα στις μετακινήσεις με τον σιδηρόδρομο, με τους επιβάτες που εξακολουθούν να εμπιστεύονται το μέσο να υφίστανται επαναλαμβανόμενη ταλαιπωρία που συχνά αποδίδεται σε βλάβες του τροχαίου υλικού, εξέλιξη που γεννά σοβαρά ερωτήματα για το επίπεδο και την ποιότητα συντήρησης συρμών και αμαξοστοιχιών στο ήδη συρρικνωμένο ελληνικό δίκτυο. Μόλις μία εβδομάδα μετά τις αστοχίες στην απομάκρυνση επιβατών του οδοντωτού σιδηροδρόμου, οι οποίοι είχαν εγκλωβιστεί λόγω βλάβης κοντά στην περιοχή τρικλιά, ένα νέο συμβάν στο δεύτερο τουριστικό τρένο που λειτουργεί, το γνωστό τρενάκι του πηλίου, ήρθε να προστεθεί στη μακριά λίστα των επεισοδίων στις ράγες. Σύμφωνα με την ενημέρωση της Hellenic Train, σημειώθηκε ακόμη μία ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας λόγω τεχνικού προβλήματος στη γραμμή μηλιές – άνω λεχώνια, με την αμαξοστοιχία 3801 που μετέφερε 120 επιβάτες να ακινητοποιείται περίπου στις 16:20, ενάμιση χιλιόμετρο πριν από τον σταθμό των άνω λεχωνίων, ώσπου μετά από επέμβαση τεχνικού προσωπικού το δρομολόγιο συνεχίστηκε με καθυστέρηση πενήντα λεπτών.
Η εταιρεία ανέφερε ότι η βλάβη ερευνάται σε συνεργασία με τον οσε, στον οποίο, όπως υπογράμμισε, ανήκει η ευθύνη συντήρησης του συγκεκριμένου τροχαίου υλικού, μια προσεκτική αλλά σαφής αναφορά αρμοδιότητας που δεν αποτελεί μόνο συνέχεια του διαρκούς πινγκ πονγκ ευθυνών μεταξύ φορέων, αλλά έρχεται λίγες ημέρες μετά την αυστηρή επιστολή του αναπληρωτή υπουργού μεταφορών, κωνσταντίνου κυρανάκη, προς τη διοίκηση της εταιρείας με την οποία έθετε την Hellenic Train προ των ευθυνών της για την επιχειρησιακή κατάσταση του στόλου. Είχε προηγηθεί στις 24 αυγούστου η ακινητοποίηση της αμαξοστοιχίας 1336 του οδοντωτού καλαβρύτων σε δύσβατο σημείο λόγω μηχανικής βλάβης, με αποτυχημένη απόπειρα ζεύξης βοηθητικού συρμού εξαιτίας της κλίσης του εδάφους, σύμφωνα με πηγές της εταιρείας, και με τους επιβάτες να παραμένουν εγκλωβισμένοι επί τέσσερις ώρες μέχρι την επέμβαση της πυροσβεστικής και της ΕΜΑΚ, περιστατικό που προστίθεται στον μακρύ κατάλογο προβλημάτων μιας γραμμής με βαρύ τουριστικό φορτίο και υψηλές προσδοκίες λειτουργίας. Με αφορμή το συμβάν, ο κ. Κυρανάκης ζήτησε εξηγήσεις από την Hellenic Train για τη βλάβη, την τήρηση των διαδικασιών συντήρησης και την αποζημίωση των τριάντα οκτώ επιβατών, υπενθυμίζοντας ότι επρόκειτο για δεύτερο σοβαρό περιστατικό σε λιγότερο από έναν μήνα μετά την 25η ιουλίου, όταν η αμαξοστοιχία ic 54 εκτέλεσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη χωρίς επαρκή κλιματισμό εν μέσω καύσωνα, και προειδοποιώντας για κυρώσεις έως και καταγγελία της σύμβασης εφόσον διαπιστωθεί αθέτηση υποχρεώσεων.
Ιδιαίτερα επιβαρυμένη ήταν η εικόνα και την κυριακή 31 αυγούστου στην προαστιακή γραμμή Λάρισας – Θεσσαλονίκης, όπου, σύμφωνα με τις αναρτήσεις της εταιρείας στον ιστότοπό της, καθώς έχει πλέον καταργηθεί η ενημέρωση μέσω της εφαρμογής κινητών που χρησιμοποιούσε, καταγράφηκε μπαράζ καθυστερήσεων από δεκαπέντε λεπτά έως και πάνω από μία ώρα. Η αμαξοστοιχία 1594 Λάρισα – Θεσσαλονίκη αναχώρησε από τον σταθμό νέων πόρων με σαράντα δύο λεπτά καθυστέρηση, η αμαξοστοιχία 1593 Θεσσαλονίκη – Λάρισα με αναχώρηση στις 7:30 π.μ. ξεκίνησε με πενήντα λεπτά καθυστέρηση και η αμαξοστοιχία 1590 Λάρισα – Θεσσαλονίκη με αναχώρηση 5:15 π.μ. έφυγε από τη Λάρισα με εξήντα έξι λεπτά καθυστέρηση, γεγονός που σήμαινε ότι επιβάτες σε σταθμούς όπως η λεπτοκαρυά, τουριστικός προορισμός της Πιερίας με τη σεζόν σε εξέλιξη, υποχρεώθηκαν σε μακρά αναμονή χωρίς δυνατότητα άμεσης πληροφόρησης, ιδίως μετά τη διακοπή λειτουργίας των φυσικών εκδοτηρίων.
Το ημερολόγιο καθυστερήσεων του αυγούστου περιλάμβανε και άλλα επεισόδια, με την εταιρεία να ενημερώνει και μέσω δελτίων τύπου για περιστατικά όπως η ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας στις 21 αυγούστου στη γραμμή Αίγιο – Κιάτο στον σταθμό Λυγιάς λόγω τεχνικού προβλήματος, όπου οι είκοσι έξι επιβάτες μετεπιβιβάστηκαν σε λεωφορείο, αλλά και η μεγάλη καθυστέρηση του δεκαπενταύγουστου, όταν Intercity στο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα με εκατόν σαράντα οκτώ επιβάτες αναχώρησε με ενενήντα τρία λεπτά καθυστέρηση εξαιτίας ακόμη μιας βλάβης στο τροχαίο υλικό την ώρα της αναχώρησης. Σύμφωνα με πληροφορίες, στο φθινοπωρινό πρόγραμμα δρομολογίων εξετάζεται περικοπή στο μισό των IC στον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, αφήνοντας ουσιαστικά μόνο δύο τρένα στη γραμμή, ενώ οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι έχει μειωθεί η χωρητικότητα στα Intercity προκειμένου να μην επαναληφθούν τα προβλήματα κλιματισμού που ανάγκασαν εκατοντάδες επιβάτες τον ιούλιο να ταξιδέψουν χωρίς air condition εν μέσω καύσωνα, την ώρα που παραμένει αβέβαιο αν στο νέο πλέγμα δρομολογίων θα επιστρέψουν τα πολυσυζητημένα «βέλη», ορισμένα εκ των οποίων είχαν καθηλωθεί για μήνες λόγω βλαβών και συντηρήσεων και για τα οποία επικρατεί έντονη φημολογία πλήρους απόσυρσης.
