Σε μετωπική σύγκρουση με την κυβέρνηση οδηγείται η αντιπαράθεση για την τύχη και τον χαρακτήρα της οδού Βασιλίσσης Όλγας, με τον Δήμαρχο Αθηναίων, Χάρη Δούκα, να δηλώνει αποφασισμένος να προχωρήσει στο άνοιγμα του δρόμου με δύο οδεύσεις ήπιας κυκλοφορίας και τα τρία συναρμόδια Υπουργεία Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Υποδομών και Μεταφορών και πολιτισμού να επιμένουν ότι οι προθέσεις του δήμου δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα. «σίγουρα αυτό που έχουμε ανακοινώσει δεν είναι παράνομο, παράνομο είναι στην Αθήνα να υπάρχουν Πριβέ Δρόμοι», ανέφερε ο δήμαρχος, υπογραμμίζοντας πως στόχος δεν είναι η κλιμάκωση της κόντρας, αλλά η υλοποίηση ενός σχεδίου που στηρίζεται σε κυκλοφοριακή μελέτη αποσταλμένη εγκαίρως σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς· αν η «στείρα», όπως τη χαρακτήρισε, αντιπαράθεση συνεχιστεί, ο δήμος θα απευθυνθεί στους πολίτες μέσα από γειτονιές και ανοιχτές πρωτοβουλίες, χωρίς να κάνει πίσω.
Ο Χάρης Δούκας τόνισε ότι η διαδικασία που ακολουθήθηκε είναι σύννομη και τυπικά προβλεπόμενη, επισημαίνοντας ότι δεν έχει εκδοθεί ποτέ ΦΕΚ πεζοδρόμησης για τη Βασιλίσσης Όλγας, καθώς από την αρχή αντιμετωπίστηκε ως οδός ήπιας κυκλοφορίας. Η κυκλοφοριακή μελέτη, σε αντίθεση με εκείνη της προηγούμενης δημοτικής αρχής που εκπονήθηκε εν μέσω πανδημίας σε κλειστό δρόμο, έγινε με πραγματικά δεδομένα και κανονικές ροές και, σύμφωνα με τα ευρήματά της, καταγράφει μείωση συμφόρησης κατά 25% στις ώρες αιχμής και κατά 5% εκτός αιχμής. Στο πεδίο των εξαιρέσεων για πρόσβαση οχημάτων προς Ζάππειο και όμιλο αντισφαίρισης, ο δήμαρχος σημείωσε σκωπτικά ότι «δεν μπορεί η αστυνομία να ελέγχει αν έχεις ρακέτα στο αυτοκίνητο για να κάνεις δεξιά ή αν θες να πιεις καφέ στην αίγλη», επαναλαμβάνοντας πως οι εξαιρέσεις πρέπει να διέπονται από σαφείς κανόνες και όχι να δημιουργούν ιδιότυπα προνόμια.
Παρά ταύτα, ο σχεδιασμός οφείλει να διανύσει μακρά διαδρομή εγκρίσεων, καθώς πρέπει να γνωμοδοτήσουν ο ΟΑΣΑ, η αποκεντρωμένη Διοίκηση, η Περιφέρεια Αττικής και τα συναρμόδια υπουργεία, μια πολυαρχία που, όπως καταδεικνύει η εμπειρία, γεννά καθυστερήσεις σε κρίσιμα συγκοινωνιακά έργα της πρωτεύουσας. Βάσει της μελέτης του δήμου, το πλήρες «κλείσιμο» για τα ιχ έχει επιβαρύνει τους γύρω άξονες, με τον συγκοινωνιολόγο Παναγιώτη Παπαντωνίου να επισημαίνει ότι κάτοικοι Παγκρατίου και οδηγοί που κατευθύνονται προς Σύνταγμα από τη Βασιλέως Κωνσταντίνου αναγκάζονται σε περιπορία περίπου ενός χιλιομέτρου που στις ώρες αιχμής διαρκεί 12–14 λεπτά, ενώ το άνοιγμα μιας λωρίδας ανά κατεύθυνση με ήπια κυκλοφορία θα διευκολύνει τις μετακινήσεις χωρίς να αλλοιώνει τον αναπλασμένο χαρακτήρα, αφού το πλάτος των 30 μέτρων επιτρέπει συνύπαρξη πεζών, ΙΧ και ΜΜΜ.
Από την πλευρά τους, τα Υπουργεία εμμένουν ότι οποιαδήποτε άλλη μορφή της Βασιλίσσης Όλγας απαιτεί νέες αδειοδοτήσεις, πως οι μέχρι σήμερα εγκρίσεις αφορούν αποκλειστικά τη μορφή που υλοποιείται και ότι δεν υπήρξε επίσημη ενημέρωση από τον δήμο. Οι ίδιες πηγές σημειώνουν πως «ή υπάρχει νομοθεσία για όλους ή όχι», υπενθυμίζοντας ότι ούτε ο προηγούμενος δήμαρχος έλαβε τις εγκρίσεις που επιθυμούσε για τους ποδηλατόδρομους και υποστηρίζοντας ότι η πρόταση του δήμου συγκρούεται με το ΣΒΑΚ και με τη φιλοσοφία της «πόλης των 15 λεπτών» που ο ίδιος διακηρύσσει. Ως προς την απουσία ΦΕΚ πεζοδρόμησης, διευκρινίζουν ότι η οδός δεν είναι αυστηρά πεζόδρομος αλλά δρόμος ήπιας κυκλοφορίας με συγκεκριμένες προσβάσεις και διέλευση ΜΜΜ, ενώ στις εξαιρέσεις για Ζάππειο και όμιλο αντισφαίρισης τονίζουν ότι επιτρέπονται παρόδιες προσβάσεις και στάθμευση υπό κανόνες, όπως είχε προβλεφθεί στη μελέτη και εγκριθεί. Υπενθυμίζουν ακόμη ότι αρκεί η άρνηση ενός συναρμόδιου φορέα για να «παγώσει» η διαδικασία, τη στιγμή που ο ΟΑΣΑ δεν έχει ακόμη γνωμοδοτήσει, ενώ οι ηλεκτροδηγοί του Τραμ προανήγγειλαν προσφυγή στο συμβούλιο της επικρατείας αν ο δήμος προχωρήσει, κάνοντας λόγο για «παγκοσμίως πρωτότυπη οπισθοδρόμηση» αντίθετη με τις αρχές βιώσιμης κινητικότητας και καλώντας το υπουργείο μεταφορών, τον ΟΑΣΑ και τη ΣΤΑΣΥ να τοποθετηθούν αποτρεπτικά.
Η διαμάχη, πάντως, ξεπερνά τα όρια μιας οδού και προσλαμβάνει πολιτικά χαρακτηριστικά για τη σχέση κεντρικού κράτους και τοπικής αυτοδιοίκησης, με σειρά δημάρχων να συγκροτούν κοινό μέτωπο ενόψει ΔΕΘ ύστερα από πρωτοβουλία του δήμου αθηναίων, καταγγέλλοντας υπονόμευση του θεσμού, προώθηση εκλογικού νόμου που καταργεί τον δεύτερο γύρο και απόπειρα χειραγώγησης των αιρετών, και καλώντας κάθε αυτοδιοικητικό να συμπαραταχθεί το απόγευμα του Σαββάτου μπροστά στη ΔΕΘ μαζί με κοινωνικούς φορείς. Στο ίδιο πνεύμα, ο Κώστας Ζαχαριάδης, μέλος της εκτελεστικής επιτροπής της ΚΕΔΕ, ζήτησε πόρους, αρμοδιότητες και σεβασμό αντίστοιχο με τις ευρωπαϊκές πρακτικές, υποστηρίζοντας ότι μετά τις αυτοδιοικητικές εκλογές του οκτωβρίου 2023 έχει ξεσπάσει μια κόντρα «εκδίκησης» όχι μόνο έναντι του Δήμου Αθηναίων και του δημάρχου, αλλά απέναντι στο σύνολο της αυτοδιοίκησης.
