Δίκη Τεμπών: Συνεχίζεται με ισχυρισμούς υπεράσπισης

Μετά την καλοκαιρινή διακοπή του Αυγούστου, η ακροαματική διαδικασία για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη επαναλαμβάνεται σήμερα, Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου 2026, στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο συγκρότημα ΓΑΙΟΠΟΛΙΣ. Η δίκη, η οποία διεξάγεται ενώπιον του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας, εισέρχεται σε μια κρίσιμη φάση, καθώς μετά την απαγγελία των κατηγοριών από την εισαγγελέα της έδρας στις 28 Ιουλίου, σειρά έχουν οι υπερασπιστικοί ισχυρισμοί των συνηγόρων των 36 κατηγορουμένων.

Κατά την προηγούμενη συνεδρίαση, η εισαγγελέας ολοκλήρωσε την απαγγελία των κατηγοριών, ανοίγοντας τον δρόμο για το επόμενο δικονομικό στάδιο, το οποίο περιλαμβάνει την ανάπτυξη αυτοτελών και αρνητικών ισχυρισμών από την υπεράσπιση. Ωστόσο, ορισμένοι συνήγοροι υπεράσπισης είχαν ήδη προλάβει να αναπτύξουν μέρος των επιχειρημάτων τους πριν από την τυπική απαγγελία, γεγονός που αναμένεται να συντομεύσει τη διαδικασία σε αυτό το στάδιο. Μετά την ολοκλήρωση των ισχυρισμών, θα δοθεί στη δημοσιότητα ο κατάλογος των μαρτύρων και θα ξεκινήσει η αποδεικτική διαδικασία, με πρώτους τους οικείους του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ενός από τα 57 θύματα της τραγωδίας.

Οι εξελίξεις κατά τους πρώτους πέντε μήνες

Η δίκη, που ξεκίνησε στις 23 Μαρτίου, έχει ήδη διανύσει μια μακρά διαδρομή με σημαντικές διαδικαστικές εξελίξεις. Ένα από τα πρώτα ζητήματα που κλήθηκε να αντιμετωπίσει το δικαστήριο ήταν η ακαταλληλότητα της αίθουσας. Οι δικηγόροι και οι συγγενείς των θυμάτων διαμαρτυρήθηκαν έντονα για τον περιορισμένο χώρο, με αποτέλεσμα να γίνουν παρεμβάσεις. Αρχικά, αφαιρέθηκαν γυψοσανίδες και ο χώρος του φουαγιέ ενοποιήθηκε με την κύρια αίθουσα. Ακολούθησε μια μεγαλύτερη αναμόρφωση τον Μάιο, όταν η διαδικασία διεκόπη για ένα μήνα, προκειμένου να πραγματοποιηθούν εκτεταμένες εργασίες. Έτσι, το εμβαδόν της αίθουσας αυξήθηκε από τα 283,75 τετραγωνικά μέτρα σε 452,01, ενώ προστέθηκαν περισσότερα έδρανα για τους δικηγόρους και καθίσματα για το κοινό.

Ένα άλλο κρίσιμο ζήτημα αφορούσε τις παραστάσεις προς υποστήριξη της κατηγορίας. Ενώ αρχικά είχαν δηλώσει συμμετοχή συγγενείς θυμάτων, τραυματίες, Δικηγορικοί Σύλλογοι και η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης, η παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου προκάλεσε αντιδράσεις. Οι συνήγοροι των θυμάτων υποστήριξαν ότι το Δημόσιο, στρεφόμενο μόνο κατά των τριών σταθμαρχών και του πρώην προϊσταμένου του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας, επιχειρεί να αποκλείσει από το κάδρο των ευθυνών άλλους κατηγορούμενους που ελέγχονται για τα κενά στα συστήματα ασφαλείας. Τελικά, το δικαστήριο απέρριψε τις παραστάσεις των Δικηγορικών Συλλόγων και του σωματείου, ενώ έκανε δεκτή αυτή του Δημοσίου μόνο για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών.

Στη συνέχεια, εξετάστηκαν διάφορα αιτήματα, όπως η οπτικοακουστική κάλυψη της δίκης, η κλήση νέων μαρτύρων και η αναβάθμιση των κατηγοριών. Τα αιτήματα για κάλυψη απορρίφθηκαν, ενώ για τα υπόλοιπα το δικαστήριο επιφυλάχθηκε να αποφανθεί κατά την εξέλιξη της αποδεικτικής διαδικασίας. Τον Ιούλιο, συνήγοροι υπεράσπισης στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ, τα οποία εμπλέκονται και στη δικογραφία της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας για τη Σύμβαση 717, ζήτησαν αναβολή της δίκης, αλλά το αίτημά τους απορρίφθηκε. Παράλληλα, απορρίφθηκαν ενστάσεις ακυρότητας του κλητηρίου θεσπίσματος και αιτήματα να κηρυχθεί απαράδεκτη η ποινική δίωξη λόγω εκκρεμοδικίας ή δεδικασμένου.

Οι κατηγορίες και οι εμπλεκόμενοι φορείς

Στο επίκεντρο της δίκης βρίσκονται οι παραλείψεις και οι πράξεις που αποδίδονται σε στελέχη και υπαλλήλους του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος από το 2016 έως το 2023. Ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας κατηγορείται ότι δεν προέβη σε αυτόματη χάραξη και δεν ρύθμισε σωστά χειροκίνητα την κυκλοφορία, ενώ δεν έλεγξε τον τοπικό πίνακα χειρισμού για να βεβαιωθεί ότι η επιβατική αμαξοστοιχία κινούνταν στη γραμμή ανόδου. Μαζί του κατηγορούνται δύο συνάδελφοί του από την απογευματινή βάρδια, οι οποίοι αποχώρησαν πριν ολοκληρωθεί η βάρδιά τους, καθώς και ο τότε προϊστάμενος Επιθεώρησης του ΟΣΕ, που τοποθέτησε τον σταθμάρχη σε αυτή τη θέση, παρόλο που γνώριζε ότι ήταν άπειρος.

Για το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος διώκονται δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων του ΟΣΕ και ο πρόεδρος του Οργανισμού, που ενέκριναν το 2022 τη μετάταξη του σταθμάρχη, παρά το γεγονός ότι υπερέβαινε το ηλικιακό όριο και δεν είχε την απαραίτητη εξειδίκευση. Δέκα στελέχη του ΟΣΕ, συμπεριλαμβανομένων πρώην προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων, κατηγορούνται για παραλείψεις σχετικά με τη μη επισκευή βλαβών στη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στο τμήμα μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων, την παράλειψη επιβολής περιορισμών ταχύτητας και την παράλειψη ορισμού δύο σταθμαρχών στη βραδινή βάρδια.

Για 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ, μεταξύ των οποίων πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι και επιβλέποντες μηχανικοί, οι κατηγορίες αφορούν τη μη ολοκλήρωση της Σύμβασης 717 για την αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και την αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, με τις επτά συνολικές παρατάσεις και τη συμπληρωματική σύμβαση. Από τους εποπτικούς φορείς, παραπέμφθηκε η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, ενώ από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών διώκονται ένας πρώην αναπληρωτής προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών και η τότε προϊσταμένη της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών, για παραλείψεις σε συστάσεις και επιβολή κυρώσεων.

Τέλος, από την Hellenic Train κατηγορούνται ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής για τη μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R, αντιμετωπίζοντας πλημμελήματα ανθρωποκτονίας από αμέλεια και σωματικών βλαβών. Συνολικά, 33 από τους 36 κατηγορούμενους βαρύνονται και με το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, το οποίο επισύρει ποινή κάθειρξης έως ισόβια.