Επιστροφή από διακοπές: Αυξημένη κίνηση στην Αθήνα

Η Αθήνα επανέρχεται σταδιακά σε κανονικούς ρυθμούς, καθώς η περίοδος των καλοκαιρινών διακοπών ολοκληρώνεται και οι πολίτες επιστρέφουν στην πρωτεύουσα. Το κυκλοφοριακό πρόβλημα αναμένεται να επανέλθει δυναμικά στο προσκήνιο, με τον συγκοινωνιολόγο Σταύρο Κωνσταντινίδη να υπογραμμίζει την ανάγκη για έναν συνολικό επανασχεδιασμό των μετακινήσεων, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι σύγχρονες προκλήσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Κωνσταντινίδη, η δεύτερη Δευτέρα μετά τον Δεκαπενταύγουστο αποτελεί παραδοσιακά ένα ισχυρό κύμα επιστροφής των εκδρομέων, ενώ η πλήρης εικόνα της κυκλοφορίας θα διαμορφωθεί τις επόμενες εβδομάδες, όταν και θα κορυφωθεί η κίνηση στους δρόμους της πόλης.

Ο δακτύλιος της Αθήνας θεωρείται παρωχημένος

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην επαναφορά του δακτυλίου, με τον συγκοινωνιολόγο να χαρακτηρίζει το υπάρχον σύστημα των μονών και ζυγών ως αναχρονιστικό. Όπως ανέφερε, ο δακτύλιος θεσπίστηκε το 1980 και πλέον δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες της σύγχρονης πόλης, καθώς δεν λαμβάνει υπόψη κρίσιμους παράγοντες όπως οι εκπομπές ρύπων και ο αριθμός των επιβατών ανά όχημα.

Η πρόταση του κ. Κωνσταντινίδη περιλαμβάνει ένα διαφορετικό μοντέλο, όπου θα δίνεται προτεραιότητα σε οχήματα με περισσότερους επιβάτες, ενώ παράλληλα θα συνυπολογίζονται περιβαλλοντικά κριτήρια. Με αυτόν τον τρόπο, θα επιβραβεύεται η χρήση πιο φιλικών προς το περιβάλλον μετακινήσεων και θα αποθαρρύνεται η άσκοπη χρήση του Ι.Χ.

Η ανάγκη για λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο

Ο συγκοινωνιολόγος τόνισε ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας δεν μπορεί να λυθεί μόνο με παρεμβάσεις στους δρόμους, καθώς η συνεχής αύξηση της χρήσης ιδιωτικών οχημάτων δημιουργεί νέα προβλήματα. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, η Αθήνα δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς ένα πολύ πιο ολοκληρωμένο δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς, υπογραμμίζοντας την ανάγκη επέκτασης του μετρό σε μεγαλύτερο μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στα νότια προάστια, όπου η ανάπτυξη του Ελληνικού αναμένεται να δημιουργήσει νέες ανάγκες μετακίνησης. Ο κ. Κωνσταντινίδης επισήμανε ότι αυτές οι ανάγκες θα πρέπει να αντιμετωπιστούν έγκαιρα, ώστε να αποφευχθεί η επιβάρυνση του ήδη επιβαρυμένου οδικού δικτύου.

Περισσότερα και καλύτερα μέσα μαζικής μεταφοράς

Παράλληλα, ο συγκοινωνιολόγος έθεσε το ζήτημα της αναδιοργάνωσης των λεωφορειακών γραμμών. Σήμερα, όπως ανέφερε, κυκλοφορούν περίπου 1.100 λεωφορεία, ενώ κατά την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων ο αριθμός είχε φτάσει περίπου τα 1.500. Η διαφορά αυτή, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι ενδεικτική της υποβάθμισης των δημόσιων συγκοινωνιών.

Ο κ. Κωνσταντινίδης υποστήριξε ότι απαιτείται πλήρης ανασχεδιασμός του συστήματος μετακινήσεων, με καλύτερη σύνδεση των περιοχών και ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών, ώστε οι πολίτες να έχουν μια πραγματική εναλλακτική απέναντι στο Ι.Χ. Η έλλειψη σταθερής πολιτικής βούλησης για την εφαρμογή μέτρων που θα μπορούσαν να περιορίσουν την κυκλοφορία των Ι.Χ. αποτελεί, σύμφωνα με τον ίδιο, ένα από τα βασικά εμπόδια.

Όπως σημείωσε, πολλές από τις λύσεις που εφαρμόζονται σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις είναι ήδη γνωστές και διαθέσιμες στο «οπλοστάσιο» των συγκοινωνιολόγων. Το ζήτημα, όπως είπε, είναι ότι απαιτούνται αποφάσεις που ενδεχομένως να προκαλέσουν αντιδράσεις και πολιτικό κόστος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το ζήτημα των φορτοεκφορτώσεων, όπου χρειάζονται αυστηρότεροι και σαφέστεροι κανόνες για τη λειτουργία της πόλης.

«Το μεγάλο πρόβλημα είναι η ποιότητα της καθημερινότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά, θέτοντας στο επίκεντρο το ερώτημα που αντιμετωπίζουν καθημερινά χιλιάδες Αθηναίοι: πώς θα μετακινηθούν γρήγορα και με ασφάλεια από το σπίτι στη δουλειά τους. Η απάντηση, σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο, βρίσκεται σε ένα συνδυασμό μέτρων που θα δίνουν προτεραιότητα στη δημόσια συγκοινωνία και στην προώθηση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης.