Η κυβέρνηση διαλύει και τα ΚΤΕΛ και παραδίδει την υπαίθρο στους ξένους

Οι εικόνες που έφτασαν από τα μπλόκα των αγροτών το Σαββατοκύριακο αποκαλύπτουν μια πραγματικότητα που λίγοι θέλουν να παραδεχτούν. Οι αγρότες είχαν ανοίξει μια λωρίδα για να διευκολύνουν την κυκλοφορία, αλλά η Αστυνομία τους οδήγησε σε επικίνδυνους παράδρομους, εκτελώντας εντολές άνωθεν.

Ο στόχος ήταν προφανής: να παρουσιαστούν οι αγρότες ως υπεύθυνοι για την ταλαιπωρία των πολιτών των πόλεων. Το αποτέλεσμα, όμως, ήταν ακριβώς αντίθετο. Η εικόνα που κυριάρχησε ήταν ενός κράτους σαδιστικού, που τιμωρεί τους πολίτες και επιλέγει να τροφοδοτεί την κοινωνική ένταση αντί να την μετριάζει.

Η Δικαιοσύνη, που παρακολουθεί αμέτοχη τα εγκλήματα εις βάρος των πολιτών και του δημοσίου συμφέροντος, έσπευσε να διατάξει προκαταρκτική εξέταση για τα… διαφυγόντα κέρδη των εταιριών από το άνοιγμα των διοδίων. Την ίδια στιγμή, παραχωρούνται σχεδόν δωρεάν οι εθνικοί δρόμοι σε ιδιώτες, οι οποίοι τώρα ζητούν αποζημίωση για τα έσοδα που δεν εισέπραξαν. Το πολιτικό και ηθικό έλλειμμα είναι εμφανές, και η εικόνα του κράτους καταρρέει.

Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση στρέφεται τώρα στα ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης έχει σχεδιάσει τη συγχώνευση όλων των ΚΤΕΛ των νομών σε επίπεδο περιφέρειας, μειώνοντας τα υπάρχοντα 54 σχήματα σε 13 περιφερειακά ΚΤΕΛ. Μετά τη συγκέντρωση, προβλέπεται η προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου σε όλη τη χώρα, στον οποίο θα μπορούν να συμμετάσχουν και ξένα σχήματα. Οι θιγόμενοι επισημαίνουν ότι ο κίνδυνος υγιείς ελληνικές ιδιωτικές επιχειρήσεις να μετατραπούν σε υπεργολάβους ξένων συμφερόντων είναι υπαρκτός.

Τα ΚΤΕΛ, συνδεδεμένα συναισθηματικά με ολόκληρες γενιές Ελλήνων, αποτελούν ένα από τα τελευταία επιτυχημένα παραδείγματα εταιριών λαϊκής βάσης στην Ελλάδα. Οι ιδιοκτήτες είναι ταυτόχρονα μέτοχοι και εργαζόμενοι, εισπράττουν μέρισμα από τα κέρδη και οδηγούν οι ίδιοι ή τα παιδιά τους τα λεωφορεία, εξασφαλίζοντας επιπλέον εισόδημα. Πρόκειται για επιχειρήσεις που για χρόνια μεταφέρουν τον κόσμο με ασφάλεια, με φθηνά εισιτήρια, και έχουν εκσυγχρονίσει τον στόλο τους με νέα λεωφορεία, διοικούμενα από τοπικούς managers.

Η κυβέρνηση έχει θέσει στο στόχαστρο αυτούς τους νομοταγείς επιχειρηματίες. Ο αντιπρόεδρος, που επιδιώκει τώρα να γίνει σκιώδης υπουργός Μεταφορών μετά την αποτυχία του ως σκιώδης Οικονομικών, δεν έχει εργαστεί ποτέ στην παραγωγή ή τη διαχείριση πόρων. Η ζωή του έχει περάσει μέσα στους κομματικούς μηχανισμούς, αλλά επιδιώκει να παίζει με τον ιδρώτα των άλλων, προσποιούμενος τον μεταρρυθμιστή.

Η πλειονότητα των ιδιοκτητών ΚΤΕΛ είναι παραδοσιακοί ψηφοφόροι της Νέας Δημοκρατίας. Ανθρώποι του μόχθου και της προκοπής, όπως και οι αγρότες, οι ιδιοκτήτες ταξί, οι ταχυδρόμοι, οι φορτηγατζήδες, οι εστιάτορες και οι πωλητές λαϊκών αγορών, καθώς και αξιωματικοί των Ενόπλων Δυνάμεων, βλέπουν τις θέσεις τους να απειλούνται. Πρόκειται για πολίτες που όλη τους τη ζωή στήριζαν την παράταξη, ζητώντας μόνο να τους αφήσουν να κάνουν τη δουλειά τους.

Τα σχέδια τύπου Πισσαρίδη και οι ιδεοληπτικές μεταρρυθμίσεις δεν εξυπηρετούν τίποτε άλλο παρά τα συμφέροντα του μεγάλου κεφαλαίου, κατά προτίμηση ξένου. Ιδιοκτήτες ταξί αντιλαμβάνονται γιατί η κυβέρνηση επιμένει στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ η Ευρώπη μεταθέτει την υποχρέωση για το 2035. Οι γερμανικές πλατφόρμες ταξί εκμεταλλεύονται το σύστημα, εισπράττοντας απευθείας από τον πελάτη και εξάγοντας τα κέρδη, χωρίς να απομένει ούτε ένα ευρώ για φόρους στην Ελλάδα.

Η ίδια εικόνα επεκτείνεται σε άλλους τομείς. Η συρρίκνωση των ΕΛ.ΤΑ., με υποκαταστήματα να μετατρέπονται σε ιδιωτικά σημεία σε σούπερ μάρκετ, ωφελεί συγκεκριμένες εταιρίες courier, ενώ το λουκέτο στα ΚΤΕΛ και τα τρένα μεταφέρει σημαντικό μερίδιο της αγοράς μεταφορών σε ξένα συμφέροντα. Η στρατηγική του Μαξίμου επικεντρώνεται στους ψηφοφόρους των πόλεων, αφήνοντας την περιφέρεια εκτεθειμένη, δημιουργώντας συνθήκες κοινωνικής και οικονομικής αναταραχής.

Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι οι άνθρωποι των πόλεων προέρχονται από την περιφέρεια και διατηρούν αδιάκοπη σύνδεση μαζί της. Παρά τις ανάγκες της υπαίθρου, η κυβέρνηση επιλέγει να μην εκπονεί μεταρρυθμιστικά σχέδια για την επαναφορά των κατοίκων στην επαρχία, αλλά να περιορίζει την κινητικότητα και να προωθεί συγκεντρωτικά κίνητρα για παραμονή στο λεκανοπέδιο, με συνέπειες στο κυκλοφοριακό και στην κοινωνική ισορροπία.

Η πολιτική αυτή δείχνει ότι η κυβέρνηση αγνοεί τη βάση της κοινωνίας και τις ανάγκες της περιφέρειας. Οι πολίτες βλέπουν την οικονομική αυτονομία τους να περιορίζεται, ενώ τα κέρδη μεταφέρονται σε ξένα συμφέροντα. Η στήριξη της μικρομεσαίας επιχειρηματικότητας και των τοπικών δομών μεταφοράς είναι απαραίτητη για την κοινωνική συνοχή, την οικονομική σταθερότητα και την εθνική ασφάλεια.

Η συγχώνευση των ΚΤΕΛ, η πίεση στους αγρότες και η συρρίκνωση των ΕΛ.ΤΑ. αναδεικνύουν μια πολιτική που υπηρετεί μόνο το μεγάλο κεφάλαιο και όχι την ελληνική κοινωνία. Η περιφέρεια, οι μικρομεσαίοι επιχειρηματίες και οι αγρότες παραμένουν η ραχοκοκαλιά της χώρας, και η στήριξή τους είναι προϋπόθεση για την οικονομική και κοινωνική συνέχεια.

Η πολιτική ηγεσία οφείλει να κατανοήσει ότι η υπαίθρος δεν είναι πειραματικό πεδίο, αλλά η βάση για τη βιωσιμότητα και την ασφάλεια της χώρας. Η παραμέληση των αναγκών της ελληνικής περιφέρειας θα έχει κοινωνικό, οικονομικό και πολιτικό κόστος, με πιθανή αποσταθεροποίηση και πολιτικά τέρατα στις εκλογές.

Η ελληνική περιφέρεια και οι επαγγελματίες της μεταφοράς συνεχίζουν να στηρίζουν την κοινωνία, παρά τις ιδεοληψίες της κεντρικής εξουσίας. Η στήριξή τους παραμένει ζωτική, καθώς η αυτονομία τους, η κοινωνική συνοχή και η οικονομική σταθερότητα της χώρας εξαρτώνται από αυτούς.