Νέο σύστημα Traffic Commander για την κυκλοφορία στην Αττική

Από σήμερα, Τρίτη 1η Σεπτεμβρίου, τίθεται σε πλήρη λειτουργία το νέο ολοκληρωμένο επιχειρησιακό σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας της Ελληνικής Αστυνομίας, με την ονομασία «Traffic Commander», καθώς και η ειδική επιχειρησιακή ομάδα «Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ.» (Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης). Πρόκειται για μια πρωτοβουλία που φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται τα κυκλοφοριακά προβλήματα στο λεκανοπέδιο της Αττικής, συνδυάζοντας ανθρώπινο δυναμικό με σύγχρονα τεχνολογικά μέσα, όπως κάμερες υψηλής ευκρίνειας, drones και συστήματα τεχνητής νοημοσύνης.

Το εγχείρημα αυτό έρχεται να δώσει λύση σε ένα χρόνιο πρόβλημα που ταλαιπωρεί εκατομμύρια πολίτες καθημερινά. Η Αττική, με πληθυσμό που ξεπερνά τα τέσσερα εκατομμύρια κατοίκους, δέχεται καθημερινά περίπου 700.000 οχήματα μόνο στο κέντρο της Αθήνας, τα οποία κινούνται σε ένα οδικό δίκτυο που εκτείνεται σε περισσότερα από 1.623 χιλιόμετρα. Η διαχείριση αυτού του τεράστιου όγκου κυκλοφορίας αποτελεί διαχρονική πρόκληση, την οποία το νέο σύστημα επιχειρεί να αντιμετωπίσει με στοχευμένες και άμεσες παρεμβάσεις.

Το «Traffic Commander» λειτούργησε σε πιλοτικό στάδιο κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, δίνοντας τη δυνατότητα στους αξιωματικούς να εξοικειωθούν με τα νέα εργαλεία και να αξιολογήσουν τις δυνατότητές του. Ωστόσο, το πραγματικό τεστ αναμένεται από τα μέσα Σεπτεμβρίου, όταν η επιστροφή των μαθητών στα σχολεία και η πλήρης επαναφορά της καθημερινής δραστηριότητας θα αυξήσουν κατακόρυφα τον κυκλοφοριακό φόρτο. Οι αρμόδιοι αξιωματικοί εκτιμούν ότι, σε περιόδους έντονης κυκλοφορίας, το σύστημα θα διαχειρίζεται καθημερινά περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα, με τη συνδρομή περισσότερων από 138 αστυνομικών της ομάδας Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ., οι οποίοι θα επιχειρούν τόσο από το επιχειρησιακό κέντρο όσο και στους δρόμους.

Το επιχειρησιακό κέντρο, που στεγάζεται στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΘΕΠΕΚ) στη ΓΑΔΑ, έχει εκσυγχρονιστεί πλήρως και πλέον συγκεντρώνει δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές. Αυτές περιλαμβάνουν τις 235 κάμερες κυκλοφορίας, πληροφορίες για τροχαία συμβάντα, έργα οδοποιίας, καιρικές συνθήκες, δεδομένα από τις δημόσιες συγκοινωνίες και επιχειρησιακές αναφορές. Όλα αυτά τα δεδομένα αναλύονται σε πραγματικό χρόνο, παρέχοντας μια ενιαία και συνεχώς επικαιροποιημένη εικόνα της κυκλοφοριακής κατάστασης, ενώ παράλληλα υποστηρίζεται ο συντονισμός των διαθέσιμων δυνάμεων. Επιπλέον, δέκα drones επιτηρούν το λεκανοπέδιο, μεταφέροντας ζωντανή εικόνα στους αξιωματικούς, επιτρέποντας την άμεση και στοχευμένη παρέμβαση των δικυκλιστών της Τροχαίας, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής.

Το σύστημα αναπτύχθηκε από στελέχη της ΕΛ.ΑΣ. με στόχο να ξεπεραστούν τα προβλήματα που προέκυπταν από τον κατακερματισμό των πληροφοριών, την απουσία ενιαίας επιχειρησιακής εικόνας και την καθυστέρηση στην ανταπόκριση. Με τον τρόπο αυτό, επιχειρείται να μπει ένα τέλος στην καθημερινή ταλαιπωρία των οδηγών, ενώ παράλληλα ενισχύεται η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα των παρεμβάσεων.

Σύμφωνα με τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, μετά την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος, εκτιμάται ότι θα είναι εφικτή η βελτίωση της κυκλοφορίας ακόμη και κατά 25%, σε βάθος χρόνου. Ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχος Σωτήρης Καλταμπάνης, περιέγραψε το νέο μοντέλο ως ένα επιχειρησιακό σχήμα που συνδέει το Κέντρο με τις δυνάμεις πεδίου, τα διαθέσιμα μέσα και τη διοίκηση, επιτρέποντας ταχύτερη και ασφαλέστερη ανταπόκριση.

Η ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. αποτελεί μια ευέλικτη δύναμη με μοναδική αποστολή: να φτάνει άμεσα στα προβληματικά σημεία και να επεμβαίνει, ώστε να αντιμετωπίζονται τα περιστατικά που προκαλούν κυκλοφοριακή ασφυξία. Ο ταξίαρχος Καλταμπάνης υπογράμμισε ότι η ομάδα θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση και στη μείωση του χρόνου ταλαιπωρίας των οδηγών, ενώ σημείωσε ότι θα χρειαστεί μια δοκιμαστική περίοδος υπό αντίξοες συνθήκες για να αποδειχθεί πλήρως ο επιχειρησιακός σχεδιασμός.

Τα «δύσκολα» σημεία

Έχει πραγματοποιηθεί ευρεία χαρτογράφηση των σημείων που παρουσιάζουν αυξημένη κυκλοφοριακή επιβάρυνση και όπου θα δοθεί ιδιαίτερη έμφαση. Στον Τομέα Αθηνών, τα προβληματικά σημεία περιλαμβάνουν τις λεωφόρους Συγγρού, Βασιλίσσης Σοφίας, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας – Κηφισίας και Αρδητού – Βουλιαγμένης. Στη Νοτιοανατολική Αττική, οι λεωφόροι Ελ. Βενιζέλου και Βουλιαγμένης βρίσκονται στο επίκεντρο, ενώ στον Τομέα Καλλιθέας η λεωφόρος Ποσειδώνος αποτελεί βασικό σημείο παρέμβασης. Στον Πειραιά, οι οδοί Ακτή Μιαούλη, Ηρώων Πολυτεχνείου και Γρηγορίου Λαμπράκη χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής, όπως και οι λεωφόροι Σχιστού, Ασπροπύργου και Αθηνών στη Δυτική Αττική. Τέλος, στη Βορειοανατολική Αττική, οι λεωφόροι Κηφισίας και Μεσογείων αποτελούν κομβικά σημεία.

Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι, μόλις γίνεται αντιληπτό μέσω του ρυθμιστή τροχονόμου, του drone ή άλλης πηγής ότι έχει συμβεί κάτι έκτακτο, θα υπάρχει άμεση επέμβαση από τους δικυκλιστές της ομάδας, οι οποίοι θα παρεμβαίνουν στους σηματοδότες και θα διαχειρίζονται την κυκλοφορία. Αυτή η ειδική «task force» στοχεύει να ξεπεράσει την αδυναμία των περιπολικών να φτάσουν έγκαιρα στο σημείο, καθώς συχνά εγκλωβίζονται στην κίνηση. Με την έγκαιρη παρέμβαση, αποφεύγεται το φαινόμενο «ντόμινο» στη συμφόρηση, ενώ το ίδιο ισχύει και για περιπτώσεις μηχανικών βλαβών ή μικροατυχημάτων.