Safe Bulkers: Διπλή εισαγωγή σε NYSE και Αθήνα

Η μακροχρόνια προσπάθεια προσέλκυσης της ελληνικής ναυτιλίας, της κορυφαίας ναυτικής δύναμης παγκοσμίως, στο ελληνικό χρηματιστήριο φαίνεται να αποδίδει καρπούς. Η παράλληλη εισαγωγή της Safe Bulkers στο Euronext Athens, πέραν της βασικής της θέσης στο NYSE, αποτελεί ένα ιστορικό ορόσημο για την ελληνική κεφαλαιαγορά. Πρόκειται για την πρώτη φορά που μετοχές, και όχι μόνο ομόλογα, μιας εταιρείας ποντοπόρου ναυτιλίας εισάγονται στο Χρηματιστήριο Αθηνών, γεγονός που αναμένεται να λειτουργήσει ως καταλύτης για την περαιτέρω εξωστρέφεια της αγοράς.

Το όραμα της Euronext και οι επόμενες κινήσεις

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Euronext, Στεφάν Μπουζνά, έχει δηλώσει ότι βρίσκεται σε ενεργές επαφές με ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους, εκφράζοντας την πεποίθηση ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες θα αρχίσουν να εισάγουν τις μετοχές τους στην εγχώρια αγορά. Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, η αναβάθμιση του ελληνικού χρηματιστηρίου και η ένταξή του στον όμιλο της Euronext υπήρξαν καθοριστικοί παράγοντες για αυτή την εξέλιξη. Πληροφορίες αναφέρουν ότι τουλάχιστον πέντε ακόμη ναυτιλιακές εταιρείες συζητούν με την Euronext το ενδεχόμενο εισαγωγής των μετοχών τους στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

Η προϊστορία των ομολογιακών εκδόσεων

Η πορεία προς την εισαγωγή μετοχών είχε προετοιμαστεί από προηγούμενες επιτυχημένες ομολογιακές εκδόσεις μεγάλων ναυτιλιακών ομίλων. Η Costamare, συμφερόντων Κωστή Κωνσταντακόπουλου, ήταν η πρώτη που εισήγαγε ομόλογο στο Χρηματιστήριο Αθηνών, αντλώντας 100 εκατ. ευρώ τον Μάιο του 2021. Ακολούθησε η CPLP Shipping, συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, με δύο ομολογιακές εκδόσεις συνολικού ύψους 250 εκατ. ευρώ, ενώ τον Φεβρουάριο του 2022 η Safe Bulkers, συμφερόντων Π. Χατζηιωάννου, εξέδωσε ομόλογο 100 εκατ. ευρώ.

Τρεις δεκαετίες ανεκπλήρωτων προσπαθειών

Παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες των διοικήσεων της Κεφαλαιαγοράς τα τελευταία 30 χρόνια, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν είχαν προχωρήσει σε εισαγωγή των εταιρειών τους στην εγχώρια αγορά. Το 1998, ο αείμνηστος Θεόδωρος Καρατζάς, τότε διοικητής της Εθνικής Τράπεζας, εκπόνησε σχέδιο για την είσοδο της ποντοπόρου ναυτιλίας στο ελληνικό χρηματιστήριο, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Το 2008, μια νέα προσπάθεια από τον τότε πρόεδρο του Χ.Α. Σπύρο Καπράλο και τον υπουργό Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκη, που περιλάμβανε αλλαγή του κανονισμού για δευτερογενή εισαγωγή, επίσης απέβη άκαρπη.

Το θεσμικό πλαίσιο του Χρηματιστηρίου Αθηνών θεωρούνταν παραδοσιακά από τους πλοιοκτήτες ως πιο γραφειοκρατικό και λιγότερο ευέλικτο σε σύγκριση με το αγγλοσαξονικό δίκαιο. Επιπλέον, η ελληνική αγορά ήταν ρηχή και δεν μπορούσε να υποστηρίξει τις μεγάλες αυξήσεις κεφαλαίου που απαιτούν οι ναυτιλιακές εταιρείες. Σημαντικό εμπόδιο αποτελούσε και η έλλειψη επενδυτικής κουλτούρας, όπως είχε υπαινιχθεί ο αείμνηστος καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος, εκφράζοντας τον φόβο ότι σε μια ενδεχόμενη πτώση της αγοράς, οι επενδυτές θα κατηγορούσαν τους εφοπλιστές.

Η διεθνής παρουσία της ελληνικής ναυτιλίας

Σήμερα, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι εισηγμένες κυρίως σε διεθνείς αγορές, όπως το NYSE, το NASDAQ και το χρηματιστήριο του Όσλο, γεγονός που αναδεικνύει τον διεθνή χαρακτήρα του κλάδου. Περίπου 32 ελληνικές ναυτιλιακές είναι εισηγμένες στις ΗΠΑ, με συνολική χρηματιστηριακή αξία που προσεγγίζει τα 16 δισ. δολάρια, ενώ μικρότερος αριθμός δραστηριοποιείται στο Όσλο, με αξία περίπου 3,5 δισ. δολάρια. Μεταξύ των μεγαλύτερων εισηγμένων ελληνικών συμφερόντων περιλαμβάνονται οι Star Bulk Carriers, Costamare, Danaos Corporation, Navios Maritime Partners, Global Ship Lease, Dorian LPG, Safe Bulkers, Diana Shipping, Capital Product Partners, GasLog Partners, Tsakos Energy Navigation, Seanergy Maritime Holdings, Castor Maritime, Euroseas, Dynagas LNG Partners, Eurodry, StealthGas, Navios Maritime Holdings, Imperial Petroleum, Globus Maritime Limited, Top Ships, Pyxis Tankers, OceanPal και Performance Shipping.