Βρεττός (ΝΙΚΗ): «Το νομοσχέδιο των σιδηροδρόμων, δεν φέρνει διαφάνεια, μόνο επιδοτήσεις σε χρεοκοπημένες εταιρείες»
Με μία ομιλία ιδιαίτερα αιχμηρή, επικριτική και φορτισμένη από το βαρύ ιστορικό των τραγικών σιδηροδρομικών δυστυχημάτων – και κυρίως αυτό των Τεμπών – ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ, Νικόλαος Βρεττός, τοποθετήθηκε κατά την επεξεργασία του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Αναβάθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων».
Ο βουλευτής ξεκίνησε επισημαίνοντας ότι το υπό συζήτηση νομοσχέδιο δεν ανταποκρίνεται στις θεμελιώδεις ανάγκες ενός ασφαλούς, σύγχρονου και ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος. «Είναι ένα νομοσχέδιο που δεν συμβάλλει στην πρόληψη ατυχημάτων, που δεν λειτουργεί με όρους διαφάνειας και που κυρίως δεν προσβλέπει στην ανάκτηση της εμπιστοσύνης», τόνισε, επιρρίπτοντας σοβαρές ευθύνες στην κυβέρνηση και στους υπουργούς που διαχειρίστηκαν – και διαχειρίζονται – το κρίσιμο χαρτοφυλάκιο των μεταφορών.
Ιδιαίτερη κριτική άσκησε στον Υπουργό Υποδομών, κατηγορώντας τον ότι αξιοποιεί επικοινωνιακά τεχνικά συστήματα, όπως το GPS υψηλής ακρίβειας, παρουσιάζοντάς τα ως πανάκεια για την ασφάλεια, ενώ – όπως υποστήριξε – δεν έχουν ουσιαστική συνεισφορά στην πρόληψη δυστυχημάτων. «Το GPS δεν αποτρέπει τις συγκρούσεις όταν τα τρένα τρέχουν σε αντίθετες κατευθύνσεις με 250 χιλιόμετρα συνολικής ταχύτητας. Η επιστήμη το λέει. Όχι η πολιτική διαφήμιση», δήλωσε.
Ο κ. Βρεττός αναφέρθηκε και σε παλαιότερες δηλώσεις του υπουργού περί συστημάτων εντοπισμού με ακρίβεια 5 εκατοστών, που επρόκειτο να τοποθετηθούν εντός τριμήνου από τον Απρίλιο του 2024 – κάτι που, σύμφωνα με τον ίδιο, ακόμα δεν έχει υλοποιηθεί.
«Εγκληματικές» πολιτικές επιλογές και κάλυψη ευθυνών
Ανατρέχοντας στο δυστύχημα των Τεμπών, ο βουλευτής κατηγόρησε την κυβέρνηση για συγκάλυψη ευθυνών και για προσπάθεια να αποδοθεί το δυστύχημα αποκλειστικά σε ανθρώπινα λάθη. «Τα τρένα δεν βρέθηκαν στην ίδια γραμμή κατά λάθος. Δεν ήταν ανθρώπινο λάθος, ήταν συστημικό. Και τώρα, μας λέτε ότι με ένα app και ένα GPS θα σωθούμε», είπε με δηκτικότητα.
Κατηγόρησε επίσης την ηγεσία του υπουργείου ότι, αντί να αναβαθμίσει το σιδηροδρομικό σύστημα με διαρθρωτικά μέτρα και θεσμικές τομές, επιλέγει να αποδυναμώσει προηγούμενες παρεμβάσεις: «Με το παρόν νομοσχέδιο, ξηλώνετε 9 άρθρα του νόμου του 2023 και 16 άρθρα του νόμου του 2024. Δηλαδή μέσα σε λίγους μήνες, ακυρώνετε τους νόμους των προκατόχων σας. Πότε πρόλαβαν να εφαρμοστούν; Πότε δούλεψαν;»
Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σημεία της ομιλίας του ήταν η σφοδρή αντίθεση στην οικονομική ενίσχυση της Hellenic Train, την οποία χαρακτήρισε «χρεοκοπημένη εταιρεία που χρωστάει και της Μιχαλούς». Κατήγγειλε πως η κυβέρνηση, μέσω του νομοσχεδίου, δίνει χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων για την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, αλλά και για την αγορά νέων τρένων, «που μετά θα τα νοικιάζει από τη μητρική της εταιρεία».
«Δίνουμε 360 εκατομμύρια ευρώ για να αγοράσει η Hellenic Train 23 τρένα – αλλά δεν μας λέτε αν αυτά είναι μηχανές ή βαγόνια. Και στο τέλος, τα λεφτά θα πάνε στη μητρική, την FSI. Είναι αυτό εθνική πολιτική; Ή μήπως πολιτικό δώρο;» αναρωτήθηκε.
Επικρίσεις για τον ρόλο του ΟΣΕ και το έλλειμμα διαφάνειας
Ο Ν. Βρεττός έκανε λόγο για «διαφθορείο» – επαναλαμβάνοντας τον όρο που χρησιμοποιήθηκε σε παλαιότερες κυβερνητικές τοποθετήσεις για τον ΟΣΕ – και καταφέρθηκε εναντίον της νέας εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μονοπρόσωπη Α.Ε.», κάνοντας λόγο για έναν φορέα-βιτρίνα που δεν έχει την απαραίτητη διαχειριστική επάρκεια.
Επέμεινε επίσης στο ότι δεν έχουν ακόμα δημοσιευθεί τα ηχητικά ντοκουμέντα από τις επικοινωνίες του μοιραίου δρομολογίου της 28ης Φεβρουαρίου 2023, από τη Λάρισα μέχρι το τούνελ του Ευαγγελισμού. «Αν δεν τα δίνετε στη δημοσιότητα, γιατί τα καταγράφετε;» διερωτήθηκε.
Κλείνοντας την ομιλία του, ο βουλευτής της ΝΙΚΗΣ πρότεινε ευθέως το κλείσιμο των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών μέχρις ότου διασφαλιστεί ότι είναι απολύτως ασφαλείς: «Αν θέλετε να προσφέρετε εθνική υπηρεσία, σταματήστε τις επιβατικές μεταφορές. Δοκιμάστε τις επενδύσεις, αλλά όχι με ανθρώπινες ζωές. Όταν τα τρένα είναι πράγματι ασφαλή, τότε να ξαναρχίσουν».
Η τοποθέτηση του Νικολάου Βρεττού αποτέλεσε μία από τις πιο εκτενείς και αιχμηρές παρεμβάσεις στην κοινοβουλευτική διαδικασία για το νομοσχέδιο που επιχειρεί να απαντήσει – σύμφωνα με την κυβέρνηση – στα αίτια και τα κενά ασφάλειας που αναδείχθηκαν με το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών. Ωστόσο, οι σοβαρές επιφυλάξεις που εκφράστηκαν – όχι μόνο από την αντιπολίτευση αλλά και από τεχνοκρατικούς φορείς – επιβεβαιώνουν ότι το πεδίο των σιδηροδρόμων εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο επίμαχα και κρίσιμα για το πολιτικό σύστημα.
