ΥΠΕΝ: Σχέδιο για 25 ζώνες αυξημένης δόμησης, «πρώιμο στάδιο» λέει ο Παπασταύρου

Πρόσθετη δόμηση έως 584.405 τετραγωνικά μέτρα σε 25 προτεινόμενες ζώνες του Βόρειου Τομέα Αθηνών προβλέπει η μελέτη για την ενεργοποίηση της μεταφοράς συντελεστή δόμησης. Ο σχεδιασμός του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας καλύπτει 11 δημοτικές ενότητες. Αν αξιοποιηθεί πλήρως η δυνατότητα πρόσθετης δόμησης, η μελέτη εκτιμά ότι ο πληθυσμός στις αντίστοιχες περιοχές θα αυξηθεί κατά περίπου 9.500 άτομα.

Στις προτεινόμενες Ζώνες Υποδοχής Συντελεστή Δόμησης (ΖΥΣ) περιλαμβάνονται περιοχές υψηλής αξίας ακινήτων, όπως η Φιλοθέη, το Ψυχικό, η Κηφισιά και η Νέα Ερυθραία. Στη Φιλοθέη και στο Ψυχικό, όπου οι χαμηλοί συντελεστές και οι περιορισμοί δόμησης έχουν διατηρήσει τη φυσιογνωμία των κηπουπόλεων, το σχέδιο ανοίγει τον δρόμο για πυκνότερη και ψηλότερη δόμηση κατά μήκος της λεωφόρου Κηφισίας.

Πάνω από 22.000 επιπλέον τετραγωνικά με επιχείρημα έναν μελλοντικό σταθμό Μετρό

Οι δύο ζώνες της λεωφόρου Κηφισίας καλύπτουν οκτώ οικοδομικά τετράγωνα, πέντε στη Φιλοθέη και τρία στο Ψυχικό. Και στις δύο περιοχές προτείνεται αύξηση του συντελεστή από 0,60 σε 0,80. Η πρόσθετη δόμηση υπολογίζεται σε 15.225 τ.μ. στη Φιλοθέη και 7.570 τ.μ. στο Ψυχικό, δηλαδή 22.795 τ.μ. συνολικά. Η πλήρης αξιοποίηση του πρόσθετου συντελεστή θα μπορούσε να προσθέσει έναν όροφο στα κτίρια του συγκεκριμένου μετώπου. Στο Νέο Ψυχικό προτείνεται χωριστή ζώνη, με αύξηση του συντελεστή από 1,20 σε 1,30 έως 1,43 και δυνατότητα πρόσθετης δόμησης 11.519 τ.μ.

Για να στηρίξει την αύξηση στη Φιλοθέη, η μελέτη επικαλείται το μέτωπο στη λεωφόρο Κηφισίας και την προοπτική των σταθμών «Φιλοθέη» και «Σίδερα». Ο σταθμός «Φιλοθέη» αφορά μελλοντική επέκταση και βρίσκεται εκτός του υπό κατασκευή τμήματος της Γραμμής 4, χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα λειτουργίας. Η μελέτη χρησιμοποιεί έτσι μια συγκοινωνιακή υποδομή που παραμένει στον σχεδιασμό ως επιχείρημα για αύξηση του συντελεστή δόμησης.

Για το Ψυχικό, οι μελετητές επικαλούνται τον ρόλο της Κηφισίας ως κύριας αρτηρίας και της οδού Στ. Δέλτα ως συλλεκτήριας οδού. Εκτιμούν ότι ένας μελλοντικός σταθμός μέσου σταθερής τροχιάς θα επέτρεπε περισσότερη δόμηση χωρίς ανάλογη επιβάρυνση του οδικού δικτύου. Και για τις δύο ζώνες συνυπολογίζουν τα κυρίως χαμηλά και συχνά παλαιά κτίρια, τον χαμηλότερο συντελεστή σε σχέση με το απέναντι μέτωπο του Χαλανδρίου και την «υπερεπάρκεια κοινόχρηστων χώρων και πρασίνου». Χαρακτηριστικά που διαμόρφωσαν τη φυσιογνωμία των κηπουπόλεων χρησιμοποιούνται πλέον ως επιχειρήματα για να αυξηθεί η δόμησή τους.

Οι υπόλοιπες ζώνες και η απάντηση Παπασταύρου μετά τις αντιδράσεις

Το μεγαλύτερο μέρος της πρόσθετης δόμησης προβλέπεται στο Χαλάνδρι. Σε επτά ζώνες μπορούν να προστεθούν 258.159 τ.μ., με τον συντελεστή να αυξάνεται από 0,80–0,90 σε 1,00 έως 1,30, ανάλογα με την πολεοδομική ενότητα. Στην Κηφισιά προτείνονται τρεις ζώνες, με 38.795 επιπλέον τ.μ. και αύξηση από 0,50 σε 0,60 έως 1,00.

Στον Χολαργό, πέντε ζώνες αντιστοιχούν σε 64.473 επιπλέον τ.μ., με τον συντελεστή να ανεβαίνει από 1,20 σε 1,30 έως 1,50. Στη Μεταμόρφωση, οι δύο ζώνες ΒΙΟΠΑ συγκεντρώνουν δυνατότητα πρόσθετης δόμησης 148.763 τ.μ., με αύξηση του συντελεστή από 1,00 σε 1,60. Για τον Χολαργό και τη Μεταμόρφωση προβλέπεται επίσης δυνατότητα αύξησης του ύψους κατά 30%, προσαύξησης του συντελεστή όγκου και κάλυψης έως 80%.

Στη Νέα Ιωνία, οι δύο προτεινόμενες ζώνες δίνουν δυνατότητα πρόσθετης δόμησης 23.812 τ.μ., με τους συντελεστές να αυξάνονται από 0,80 και 1,00 σε 1,40 και 1,60 αντίστοιχα. Στη Λυκόβρυση προβλέπονται 3.459 επιπλέον τ.μ. με αύξηση από 0,80 σε 1,00, στη Νέα Ερυθραία 6.681 τ.μ. με αύξηση από 0,60 σε 0,70 και στον Παπάγο 5.948 τ.μ. με αύξηση από 1,00 σε 1,20.

Μετά τις αντιδράσεις, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Σταύρος Παπασταύρου δήλωσε ότι οι προτάσεις βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο και δεν έχουν δεσμευτικό χαρακτήρα. Παρουσίασε τη μελέτη ως εφαρμογή πολεοδομικής μεθοδολογίας με βάση τα κριτήρια του Συμβουλίου της Επικρατείας και διαβεβαίωσε ότι οι τοπικές κοινωνίες θα ακουστούν στη δημόσια διαβούλευση. Εκεί θα κριθεί και κατά πόσο μπορεί να στηριχθεί η αύξηση της δόμησης σε έναν σταθμό Μετρό για τον οποίο παραμένει ανοιχτός ακόμη και ο χρόνος κατασκευής.