Δεξαμενόπλοια LNG διασχίζουν το Στενό του Ορμούζ

Η γεωπολιτική αστάθεια στη Μέση Ανατολή έχει προκαλέσει σημαντικές αναταράξεις στη διεθνή ναυσιπλοΐα, με το Στενό του Ορμούζ να βρίσκεται στο επίκεντρο των εξελίξεων. Σύμφωνα με πρόσφατα δεδομένα από εταιρείες παρακολούθησης πλοίων, δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) συνέχισαν να διέρχονται από το στρατηγικής σημασίας στενό, παρά την κλιμάκωση των εχθροπραξιών. Ωστόσο, η συνολική ημερήσια κίνηση έχει παρουσιάσει αισθητή επιβράδυνση, καθώς οι εντάσεις μεταξύ Ιράν και Ηνωμένων Πολιτειών κορυφώνονται.

Διέλευση δεξαμενόπλοιων LNG και γεωπολιτικές προεκτάσεις

Τουλάχιστον πέντε δεξαμενόπλοια LNG, κενά φορτίου, εισήλθαν στο στενό τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με στοιχεία των Kpler και LSEG. Ανάμεσα σε αυτά, το GasLog Shanghai, το οποίο διαχειρίζεται η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία GasLog, και τα πλοία Al Samriya, Al Dafna, Al Gattara και Al Rayyan, που συνδέονται με την QatarEnergy. Το GasLog Shanghai και το Al Rayyan φέρονται να εισήλθαν στο στενό κατά τη διάρκεια της νύχτας της 9ης Ιουλίου, ενώ τα υπόλοιπα τρία πλοία της QatarEnergy είχαν εντοπιστεί για τελευταία φορά στα ανοιχτά των δυτικών ακτών της Ινδίας, με ημερομηνίες που κυμαίνονται από τις 18 Ιουνίου έως τις 29 Ιουνίου. Η QatarEnergy και η GasLog δεν έχουν απαντήσει σε αιτήματα για σχόλια εκτός ωρών λειτουργίας.

Παράλληλα, το πολύ μεγάλο πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC) Nissos Kea εισήλθε στο στενό την Πέμπτη, ενώ το VLCC Lila Vadinar εξήλθε από αυτό. Η κίνηση αυτή υποδηλώνει μια συνεχιζόμενη, αν και μειωμένη, ροή εμπορευμάτων, παρά τους αυξημένους κινδύνους.

Αλλαγή τακτικής και μέτρα ασφαλείας

Ο Ξαβιέρ Τανγκ, αναλυτής της Vortexa, επισημαίνει μια σημαντική αλλαγή στην ιρανική στρατηγική. Σε αντίθεση με την έναρξη της σύγκρουσης, το Ιράν φαίνεται να πλήττει πλέον πλοία που χρησιμοποιούν τη διαδρομή του Ομάν, αντί να στοχοθετεί το σύνολο των διερχόμενων σκαφών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα πλοία να στρέφονται ολοένα και περισσότερο προς την ιρανική διαδρομή ή να διέρχονται με κλειστούς τους πομποδέκτες εντοπισμού (AIS), προκειμένου να αποφύγουν τον εντοπισμό και πιθανές επιθέσεις. Πηγές της ναυτιλιακής βιομηχανίας επιβεβαιώνουν ότι ένας αυξανόμενος αριθμός πλοίων απενεργοποιεί τους δημόσιους πομποδέκτες του, καθιστώντας δύσκολη την παρακολούθηση της συνολικής κυκλοφορίας.

Δραματική μείωση της κυκλοφορίας

Σύμφωνα με ανάλυση της Kpler, η κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων μεταφοράς LNG και πετρελαίου έχει υποχωρήσει στα χαμηλότερα ημερήσια επίπεδα από τις 28 Ιουνίου. Συγκεκριμένα, την Πέμπτη, μόλις δέκα πλοία διέσχισαν το στενό, έναντι 14 την Τετάρτη και 22 τη Δευτέρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τις τελευταίες δύο εβδομάδες, η ημερήσια κυκλοφορία είχε αυξηθεί στο υψηλότερο επίπεδο μετά την έναρξη των αεροπορικών πληγμάτων των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, με μέσο όρο 40 πλοία ημερησίως. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός παραμένει δραματικά μικρότερος σε σύγκριση με τον προπολεμικό μέσο όρο των 125 έως 140 πλοίων την ημέρα.

Ιαπωνική ναυτιλία και αποχώρηση από τον Κόλπο

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η μαζική αποχώρηση πλοίων που σχετίζονται με την Ιαπωνία. Ο Ιάπωνας υπουργός Μεταφορών, Γιασούσι Κανέκο, ανακοίνωσε σε συνέντευξη Τύπου ότι 22 πλοία, συμπεριλαμβανομένων έξι μεγάλων δεξαμενόπλοιων πετρελαίου, διέπλευσαν το στενό προς την έξοδο μεταξύ 7 και 9 Ιουλίου. Από αυτά, μόνο τέσσερα πλοία παραμένουν πλέον στον Κόλπο. Εκπρόσωπος της Ένωσης Πλοιοκτητών της Ιαπωνίας ανέφερε ότι ο αριθμός των πλοίων με ιαπωνική σύνδεση έχει μειωθεί από 45, με περίπου 1.100 μέλη πληρώματος στην αρχή της σύγκρουσης, σε μόλις τέσσερα πλοία με περίπου 100 μέλη πληρώματος. Αξιωματούχος του υπουργείου Μεταφορών αρνήθηκε να σχολιάσει τα μέτρα ασφαλείας που έχουν ληφθεί, επικαλούμενος λόγους ασφαλείας.