Σύνοψη Άρθρου
Νέο νομοθετικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια προανήγγειλε στη Βουλή ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Προβλέπεται απαγόρευση χρήσης από ανηλίκους κάτω των 18 ετών, υποχρεωτική ασφάλιση και κυρώσεις για πατίνια χωρίς κόφτη ταχύτητας.
Παραμένει ανοιχτό το ζήτημα των εταιρειών εκμίσθωσης και της απουσίας ασφαλών υποδομών μικροκινητικότητας στους δρόμους της Αθήνας.
Νέο αυστηρότερο πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια προωθεί η κυβέρνηση, επιχειρώντας να βάλει όρια σε ένα φαινόμενο που έχει εξελιχθεί σε καθημερινό κίνδυνο στους δρόμους των μεγάλων πόλεων. Τις σχετικές ρυθμίσεις προανήγγειλε στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, κατά τη διάρκεια του Κοινοβουλευτικού Ελέγχου.
Σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε ο κ. Κυρανάκης, το νομοσχέδιο θα προβλέπει πλήρη απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικού πατινιού από ανηλίκους κάτω των 18 ετών. Η απαγόρευση θα αφορά τόσο τα ιδιόκτητα πατίνια όσο και εκείνα που διατίθενται μέσω εταιρειών εκμίσθωσης.
Παράλληλα, εισάγεται υποχρεωτική ασφάλιση για τους ιδιώτες χρήστες και για τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο της μικροκινητικότητας. Η ρύθμιση στοχεύει στην ύπαρξη ασφαλιστικής κάλυψης σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, τραυματισμού ή πρόκλησης υλικών ζημιών.
Το νέο πλαίσιο αυστηροποιεί και τους κανόνες εμπορίας ηλεκτρικών πατινιών. Σύμφωνα με την κυβερνητική εξαγγελία, θα προβλέπονται κυρώσεις για επιχειρήσεις που διαθέτουν στην αγορά πατίνια χωρίς κόφτη ταχύτητας πάνω από τα 25 χιλιόμετρα την ώρα.
Νομοσχέδιο μέσα σε δέκα ημέρες, αλλά το πρόβλημα παραμένει βαθύτερο
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ανέφερε ότι το νέο νομοσχέδιο αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στις επόμενες δέκα ημέρες. Ωστόσο, η συζήτηση στη Βουλή ανέδειξε ότι το πραγματικό πρόβλημα δεν περιορίζεται αποκλειστικά στη συμπεριφορά των αναβατών.
Στους δρόμους της Αθήνας και άλλων μεγάλων πόλεων, τα ηλεκτρικά πατίνια κινούνται συχνά ανάμεσα σε αυτοκίνητα, μηχανές, λεωφορεία και ταξί, ακόμη και σε κεντρικές οδικές αρτηρίες. Η εικόνα αυτή διαμορφώνει ένα άναρχο πεδίο μετακίνησης, χωρίς επαρκείς υποδομές, χωρίς σαφείς κανόνες κυκλοφορίας και χωρίς ουσιαστική επιτήρηση.
Η απουσία πινακίδων κυκλοφορίας, η έλλειψη διαχωρισμένων λωρίδων μικροκινητικότητας και η ανεπαρκής αστυνόμευση έχουν δημιουργήσει συνθήκες υψηλού κινδύνου. Το ηλεκτρικό πατίνι αντιμετωπίστηκε για χρόνια ως εύκολη και «πράσινη» λύση μετακίνησης, χωρίς το κράτος να έχει προηγουμένως διαμορφώσει το αναγκαίο πλαίσιο ασφαλούς ένταξής του στην κυκλοφορία.
Το βάρος της κυβερνητικής παρέμβασης φαίνεται να πέφτει κυρίως στον μεμονωμένο χρήστη. Η προσέγγιση αυτή αφήνει σε δεύτερο επίπεδο το ζήτημα της ευθύνης των ιδιωτικών εταιρειών εκμίσθωσης, οι οποίες έχουν γεμίσει κεντρικές περιοχές με πατίνια, σε πόλεις που δεν διαθέτουν ούτε επαρκείς ποδηλατοδρόμους ούτε ασφαλείς ζώνες μετακίνησης για τέτοιου τύπου οχήματα.
Οι εταιρείες εκμίσθωσης και η «άγρια δύση» της μικροκινητικότητας
Το κρίσιμο ερώτημα αφορά την πραγματική εποπτεία των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στη μίσθωση ηλεκτρικών πατινιών. Μέχρι στιγμής, δεν διαφαίνεται σαφής πρόθεση για αυστηρό και ουσιαστικό έλεγχο του τρόπου λειτουργίας τους, της τοποθέτησης των οχημάτων, της ηλικιακής ταυτοποίησης των χρηστών και της συμμόρφωσης με τους κανόνες ασφαλείας.
Η καθημερινή εικόνα με αναβάτες να κινούνται στην αριστερή λωρίδα κεντρικών δρόμων, δίπλα σε λεωφορεία, ΙΧ και δίκυκλα, δείχνει ότι το πρόβλημα έχει ξεφύγει από το επίπεδο της ατομικής απροσεξίας. Πρόκειται για αποτέλεσμα θεσμικής καθυστέρησης, ελλιπούς σχεδιασμού και απουσίας συνεκτικής πολιτικής για τη μικροκινητικότητα.
Η κυβέρνηση επιχειρεί τώρα να παρέμβει με απαγορεύσεις, ασφάλιση και τεχνικούς περιορισμούς ταχύτητας. Ωστόσο, η πραγματική τάξη στους δρόμους δεν μπορεί να επιτευχθεί μόνο με διατάξεις στα χαρτιά. Απαιτούνται έλεγχοι, υποδομές, ευθύνη των εταιρειών, αυστηρές κυρώσεις και σαφής κατανομή αρμοδιοτήτων ανάμεσα σε υπουργείο, δήμους και ελεγκτικές αρχές.
Το νέο νομοσχέδιο θα δείξει αν η πολιτεία έχει αποφασίσει να αντιμετωπίσει συνολικά το πρόβλημα ή αν θα περιοριστεί σε ένα ακόμη αποσπασματικό πλαίσιο. Η σημερινή κατάσταση στους δρόμους θυμίζει περισσότερο άναρχη αγορά μικροκινητικότητας παρά οργανωμένο ευρωπαϊκό σύστημα μετακίνησης.
Η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να εξαρτάται από την τύχη, την ατομική κρίση του κάθε αναβάτη ή την καλή θέληση των εταιρειών εκμίσθωσης. Τα ηλεκτρικά πατίνια μπορούν να έχουν θέση στις σύγχρονες πόλεις μόνο μέσα σε αυστηρούς κανόνες, ασφαλείς υποδομές και πραγματική εποπτεία. Χωρίς αυτά, η μικροκινητικότητα μετατρέπεται από λύση μετακίνησης σε καθημερινή απειλή για πεζούς, οδηγούς και ίδιους τους χρήστες.
