Ινδοί διυλιστές ναυλώνουν δεξαμενόπλοια για Ορμούζ

Οι ινδικές εταιρείες διύλισης πετρελαίου προχωρούν σε μια στρατηγική αναπροσαρμογή των εισαγωγών αργού, ναυλώνοντας δεξαμενόπλοια προκειμένου να διαπλεύσουν τα Στενά του Ορμούζ και να παραλάβουν φορτία από τον Περσικό Κόλπο. Η εξέλιξη αυτή, όπως μεταδίδει το Bloomberg επικαλούμενο πηγές με γνώση των σχετικών διαδικασιών, αποσκοπεί στον περιορισμό του μεταφορικού κόστους και στη διασφάλιση της ομαλότητας των αλυσίδων εφοδιασμού, σε μια περίοδο έντονης γεωπολιτικής ρευστότητας.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, οι εταιρείες έχουν ήδη προκηρύξει σχετικούς διαγωνισμούς και βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με ναυτιλιακές εταιρείες. Μέχρι στιγμής, οι όμιλοι Sinokor Group και Dynacom Tankers Management Ltd. έχουν αναδειχθεί νικητές σε σχετικούς διαγωνισμούς, ενώ η Shipping Corp. of India και η Lila Global υπέβαλαν επίσης προσφορές, οι οποίες ωστόσο ακυρώθηκαν. Η κίνηση αυτή συνιστά σαφή αλλαγή πλεύσης για τους Ινδούς διυλιστές, οι οποίοι από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ιράν απέφευγαν συστηματικά να αποστέλλουν ίδια δεξαμενόπλοια μέσω του Ορμούζ, εξαιτίας του αυξημένου κινδύνου επιθέσεων.

Μέχρι πρότινος, οι ινδικές εταιρείες βασίζονταν σε παραγωγούς του Κόλπου και διεθνείς εμπόρους για την ανάληψη του κινδύνου διέλευσης από την αμφισβητούμενη θαλάσσια οδό, με παράδοση των φορτίων στην Ινδία. Η πρακτική αυτή συνεπαγόταν την καταβολή υψηλού premium, βάσει της τιμολόγησης «κόστος και ναύλος». Ωστόσο, τις τελευταίες εβδομάδες, κολοσσοί όπως η Indian Oil Corp., η Reliance Industries Ltd., η Bharat Petroleum Corp. και η HPCL-Mittal Energy Ltd. έχουν προχωρήσει σε αγορές ιρακινού αργού με όρους «free-on-board» (FOB).

Οι συμφωνίες FOB μεταθέτουν την ευθύνη της εφοδιαστικής διαδικασίας στους αγοραστές, οι οποίοι οφείλουν να ναυλώσουν πλοίο για τη φόρτωση και την παράδοση του φορτίου στον προορισμό του. Παρότι η μέθοδος αυτή παρέχει στους Ινδούς διυλιστές τη δυνατότητα να ελέγχουν αποτελεσματικότερα το κόστος, η εξεύρεση και εξασφάλιση κατάλληλων δεξαμενόπλοιων παραμένει μια σύνθετη και απαιτητική διαδικασία.

Η αλλαγή στρατηγικής έρχεται σε μια συγκυρία ανάκαμψης των ροών μέσω του Ορμούζ τους τελευταίους μήνες, καθώς και αποκατάστασης της λειτουργίας του αγωγού East-West της Σαουδικής Αραβίας. Σύμφωνα με σημείωμα της JPMorgan Chase & Co., οι αποστολές αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή έχουν ανακάμψει στο 98% των προπολεμικών επιπέδων. Παράλληλα, η Ινδία εμφανίζεται ολοένα και πιο απρόθυμη να παραλαμβάνει ρωσικά φορτία, λόγω της αυξανόμενης πολιτικής πίεσης από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ένας πρόσθετος παράγοντας που φαίνεται να ώθησε τους Ινδούς διυλιστές στην αναθεώρηση της τακτικής τους είναι η πολιτική εκπτώσεων της SOMO, της κρατικής εταιρείας εμπορίας πετρελαίου του Ιράκ. Η SOMO προσφέρει στους αγοραστές εκπτώσεις έως και 37 δολάρια ανά βαρέλι κάτω από τους περιφερειακούς δείκτες αναφοράς για συμβασιοποιημένες προμήθειες του Οκτωβρίου, καθιστώντας το ιρακινό αργό ιδιαίτερα ελκυστικό.

Η παραλαβή αργού από τον Κόλπο είχε καταστεί δυσχερής και λόγω της πολιτικής του Νέου Δελχί, το οποίο δεν επέτρεπε στα πλοία που εκτελούσαν το συγκεκριμένο ταξίδι να χρησιμοποιούν ινδικό πλήρωμα. Ωστόσο, τον Αύγουστο, η Γενική Διεύθυνση Ναυτιλίας προχώρησε σε χαλάρωση της σχετικής οδηγίας, ζητώντας πλέον από τους πλοιοκτήτες και τις εταιρείες στελέχωσης ναυτικών να εξασφαλίζουν τη συγκατάθεση των Ινδών ναυτικών πριν από τη διέλευση από το Ορμούζ, αντί να τους απαγορεύει ρητά να το πράξουν.

Τα στοιχεία της Kpler καταδεικνύουν τη δυναμική της συγκεκριμένης τάσης: οι όγκοι πετρελαίου που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ με προορισμό την Ινδία ανήλθαν κατά μέσο όρο σε περίπου 1,3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο, καταγράφοντας το υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο, πριν από την έναρξη του πολέμου. Συνολικά, οι εισαγωγές αργού πετρελαίου της Ινδίας από τη Μέση Ανατολή ανέρχονται σε περίπου 2,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, ποσότητα που περιλαμβάνει και τις προμήθειες από τη Σαουδική Αραβία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.