Μετρό Θεσσαλονίκης: Παραδίδεται η επέκταση προς Καλαμαριά

Η Θεσσαλονίκη γράφει από σήμερα ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των αστικών μεταφορών της, καθώς τίθεται σε επιβατική λειτουργία η πολυαναμενόμενη επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά. Ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης, μιλώντας στο ΕΡΤnews, χαρακτήρισε την ημέρα ως ιδιαίτερα σημαντική για την πόλη, υπογραμμίζοντας τις πολλαπλές αλλαγές που αναμένεται να επιφέρει το έργο τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών όσο και στο ευρύτερο αστικό περιβάλλον.

Η νέα επέκταση, μήκους περίπου 4,8 χιλιομέτρων, περιλαμβάνει πέντε σύγχρονους σταθμούς: «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα». Με την ενσωμάτωσή τους, το δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης επεκτείνεται συνολικά στα 14,4 χιλιόμετρα και στους 18 σταθμούς, δημιουργώντας ένα εκτεταμένο και λειτουργικό σύστημα μαζικής μεταφοράς για την ευρύτερη περιοχή.

Ο κ. Κωνσταντινίδης, ο οποίος έχει βαθιά γνώση της πόλης, καθώς γεννήθηκε, μεγάλωσε και σπούδασε εκεί, επισήμανε ότι η έναρξη λειτουργίας της επέκτασης μπορεί να ανατρέψει ένα κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό καθεστώς που ταλανίζει τη Θεσσαλονίκη εδώ και πολλά χρόνια. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, το έργο δίνει τη δυνατότητα στην πόλη να αναδιοργανώσει τη συγκοινωνιακή και περιβαλλοντική της συνοχή, πλησιάζοντας περισσότερο τα πρότυπα των σύγχρονων ευρωπαϊκών πόλεων.

Ωστόσο, ο συγκοινωνιολόγος δεν παρέλειψε να υπενθυμίσει ότι η ολοκλήρωση του έργου καθυστέρησε σημαντικά σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό. Η οικονομική κρίση και η δύσκολη δεκαετία που ακολούθησε μετέθεσαν επανειλημμένα το χρονοδιάγραμμα, παρατείνοντας την αναμονή για τους πολίτες της Θεσσαλονίκης.

Εκτιμήσεις για επιβάτες και οχήματα

Αναφερόμενος στη λειτουργία της βασικής γραμμής, ο κ. Κωνσταντινίδης σημείωσε ότι αυτή περιλαμβάνει 13 σταθμούς και έχει μήκος περίπου 9,5 χιλιομέτρων. Η ημερήσια επιβατική κίνηση εκτιμάται μεταξύ 250.000 και 300.000 μετακινήσεων, ενώ σύμφωνα με τα συγκοινωνιακά μοντέλα, η λειτουργία της κεντρικής γραμμής συνδέεται με τη μείωση κατά περίπου 50.000 έως 60.000 οχημάτων που κατευθύνονται καθημερινά προς το κέντρο της πόλης.

Η επέκταση προς την Καλαμαριά αναμένεται να προσθέσει περίπου 60.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ οι επίσημες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για 13.000 έως 15.000 λιγότερα οχήματα κάθε ημέρα στους δρόμους του κέντρου. Ο συγκοινωνιολόγος υπογράμμισε, ωστόσο, ότι πρόκειται για προβλέψεις που βασίζονται σε μοντέλα και θα πρέπει να επιβεβαιωθούν στην πράξη. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, τα μοντέλα πρέπει να τα πιστεύουμε, αλλά αποτελούν κυρίως μια κατεύθυνση και η πραγματική λειτουργία της νέας γραμμής θα δείξει τα αποτελέσματα.

Το φαινόμενο της «επαγόμενης κυκλοφορίας»

Ο κ. Κωνσταντινίδης προειδοποίησε ότι η δημιουργία ενός μεγάλου έργου δημόσιων μεταφορών δεν αρκεί από μόνη της για τη μόνιμη αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Όπως εξήγησε, η κυκλοφορία λειτουργεί με τρόπο παρόμοιο με τα αέρια μέσα σε ένα δοχείο: όταν απελευθερώνεται οδικός χώρος, δημιουργούνται νέες μετακινήσεις με αυτοκίνητο και ο διαθέσιμος χώρος καταλαμβάνεται ξανά. «Η κυκλοφορία ακολουθεί τους νόμους των αερίων στο μπουκάλι. Μόλις απελευθερωθεί οδικός χώρος, καταλαμβάνεται από μια νέα επιθυμία μετακίνησης με όχημα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Για τον λόγο αυτό, το κυκλοφοριακό όφελος από τη λειτουργία του Μετρό πρέπει να συνοδεύεται άμεσα από παρεμβάσεις που θα αποδίδουν τον χώρο στους πεζούς και θα αναβαθμίζουν το αστικό περιβάλλον. «Όταν κάνουμε έργα όπως το Μετρό, πρέπει αμέσως το όφελος να επιστρέφεται περιβαλλοντικά στην πόλη, με πεζοδρομήσεις, δενδροφυτεύσεις και δημιουργία δημόσιων χώρων», τόνισε. Στόχος, σύμφωνα με τον ίδιο, πρέπει να είναι να μη δοθεί η δυνατότητα στα αυτοκίνητα να καταλάβουν εκ νέου τον οδικό χώρο που απελευθερώνεται χάρη στη μετακίνηση χιλιάδων πολιτών με το Μετρό.

«Υπόλοιπο» η δυτική Θεσσαλονίκη

Ο συγκοινωνιολόγος στάθηκε ιδιαίτερα στην ανάγκη επέκτασης του δικτύου προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, επισημαίνοντας ότι η μεγάλη αυτή περιοχή εξακολουθεί να μένει εκτός του σχεδιασμού που έχει υλοποιηθεί μέχρι σήμερα. Όπως ανέφερε, στα δυτικά βρίσκεται ένα σημαντικό τμήμα του πληθυσμού της πόλης, αλλά και κοινωνικές ομάδες με μεγαλύτερη ανάγκη πρόσβασης σε ένα γρήγορο και οικονομικό μέσο μαζικής μεταφοράς. «Θα μείνει ως υπόλοιπο η μεγάλη περιοχή της δυτικής Θεσσαλονίκης. Εκεί βρίσκεται ένα πολύ μεγάλο πληθυσμιακό σώμα, αλλά και οι πιο ασθενείς κοινωνικές ομάδες, οι οποίες πρωτίστως χρειάζονται το Μετρό», τόνισε.

Κατά τον ίδιο, η επέκταση προς την Καλαμαριά αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για τον εκσυγχρονισμό των μετακινήσεων, ωστόσο η ολοκληρωμένη συγκοινωνιακή και κοινωνική συνοχή της Θεσσαλονίκης προϋποθέτει την ανάπτυξη του δικτύου και προς τις δυτικές συνοικίες.